大众在2015年上半年度，以504万辆的销售成绩，领先丰田集团的502万辆，夺得上半年销售王者之称，但赢了面子的大众集团，获利率并不若丰田集团来得优异，为此，大众集团也做出了些许调整，其中就包含了大众品牌麾下，大型旗舰轿车辉腾新一代的推出时机，再次顺延。根据海外媒体报导，新一代辉腾的问世时机再次顺延，但延宕至何时则没有相关消息传出。
大众在2015年初，确认将会推出新一代的辉腾，不过近日却传出问世时机延宕，据了解，新一代辉腾事实上已经完成开发且量产在即，不过原厂还是决定先喊暂停。
大众集团总计拥有12个品牌，阵容与战力可谓相当庞大，但获利表现却一直不如预期，也是大众集团持续之困扰，如何提高获利、并推出销售表现优异的车款，必当是大众集团多数品牌的要务。大众品牌虽然名为大众之汽车，但在集团成员定位上的战略调整后，势必要脱离原先「大众化」的定位，因此持续将麾下产品向上推升，是必要且关键的策略。
大众在集团战力规划下，势必要让品牌定位向上攀升，于2000年时，Ferdinand Piech主导了辉腾的计划，用意就是要与豪华级别的奥迪 A8、宝马 7系、梅赛德斯-奔驰 S级等同台竞争。从辉腾的后座空间配置、车内空间布置，清楚能了解个中战力配置。
虽然现今消费市场主力，因应社会环境的改变，已经从1990年代的大型/中大型尺码，转由中型与中小型、甚至小型级别来当道，但大型轿车旗舰却是豪华品牌相互之间，不容错失的品牌代表战力；例如奥迪的A8车系、宝马的7系、梅赛德斯-奔驰的S级，虽然销售量都不算抢眼，但却是相互竞争时的重要级别。大众想要跻身豪华品牌，自然要推出大型轿车旗舰，因此在21世纪初，Ferdinand Piech主导了辉腾的计划。
大众 辉腾所瞄准的对手，正是A8、7系以及S级等车系，但品牌定位并非朝夕可变，2002年问世的辉腾，其实在全球市场上的成绩并不出色，以国内售价来说，超过70万元售价的一辆大众大型轿车，并非所有消费者都能够接受大众品牌的「升级」；这正是品牌所需要、持续改变的努力。
提高获利率是大众集团的要务，而大众品牌理当不会停产辉腾，因为其战略意义相当关键，如何提高获利表现、吸引更多消费者青睐，才是辉腾车系的关键所在。
从获利表现、销售成绩的角度来看，或许辉腾应当如同EOS车系一样走入历史，毕竟获利才是企业营运的重点，但辉腾虽然是往昔Piech时代的产物，但却也是大众品牌意欲积极跻身豪华行伍的代表作品，因此停产辉腾并非明智之举，但要如何让此一车系获利表现提升，才是产品规划的主要挑战。
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