大众汽车以前的TSI发动机声音可不怎么好听，显得有些浑浊和松垮，但在这台1.4TSI发动机上，你可以听到更加动听的声浪。这可不是牺牲车内隔音水平换来的，应该是工程师刻意调教出的声音传递，因为这辆浩纳整车的隔音表现非常好，基本上在法规最高限速120公里时速之内，它车内的噪音水平都能保持的非常好、非常安静。

　　在驾驶过程中，浩纳底盘所传递给你的第一个感觉是带有德国车典型的硬朗的感觉，但实际上当你驾驶的时间越来越长，遇到的路况越来越丰富，你会发现浩纳的底盘设定其实是偏向于舒适化的，而且非常舒适，吸收颠簸的效果显著，而且避震器对回弹的抑制也非常好。弯中支撑力表现不是特别强韧，如果车速比较快的过弯，会有比较明显的侧倾。

　　形成硬朗感觉的来源有我认为有两个方面，第一个方面是声音的传递。在遇到颠簸时，来自于底盘的声音是相对低沉和紧致的。第二个方面是，避震器的整段设定比较平均化，并不刻意在初段进行柔和的设定，就要营造这种标志化的传递感。第二个方面可能会带来的相对负面的效果，也是我们实际感受到的是，对于路面的细碎震动和颠簸避震器是有传递的，无论是方向盘还是座椅，都会让你知道此时的路面不够平整、有些粗糙。

　　你可以说这不是一个好现象，但也可以说这辆车可以让你更清楚地感受到路面的变化。你不得不承认，大众的底盘工程师经验非常丰富，他能将这种细碎震动的传递控制在你能接受的范围内，多一点你可能会觉得不舒适，少一些又觉得缺少反馈。而这辆车的设定，就是在你刚刚好能接受的范围内，同时保留下了作为一款德系车，在底盘部分能给驾驶者带来的愉悦感。对于这样一款主打实用性的家庭轿车来说，追求极致的驾控定要牺牲一些日常的舒适和便利性，能从良好的舒适感中提供驾驶者更多愉悦和乐趣就足够了。

　　浩纳行驶在高速路上的稳定表现值得肯定，不仅底盘的贴地感很足，在上海高速路上常见的起伏路面也不会使其产生飘忽的感觉，始终会"吸附"在路面上。转向系统的力度也非常合适，不会觉得过于沉重，但足够稳重。对于常跑高速路的消费者来说，浩纳在这方面将会带来良好的体验。

　　下面说说浩纳在驾驶特性上一些仍可改进的部分。上面说了，浩纳的转向系统在行驶中表现沉稳，既不过分灵活也不过分的稳重，有一个恰到好处的表现。但低速时或在泊车时，方向盘的力度却也丝毫没有减轻，甚至感觉更加沉重，随速助力的感觉并不明显，似乎是固定的阻尼量，对于臂力小的女性驾驶者来说，有时会带来沉重的感觉。

　　7速的干式DSG相比前两年的版本，显然在低速换挡顿挫感上有了很好的改进，顺畅程度提升了很多，我们认为虽仍不及传统液力变矩器自动变速箱平顺，但也完全可以接受了。但变速箱在行驶中加大油门的反应仍然显得迟钝，需要大约1秒钟的反应时间才能做出动作。在完全松开油门滑行过程中，迅速踩下油门会让变速箱瞬间产生一个冲击，无论是声音还是冲击感都比较明显。发动机对油门的响应也有些迟滞，即使是不需要降档动作的情况，也还是会有些延迟。

　　总结：7月份的抢先深度测试我没有参与，从同事的文章和口述中我了解到了浩纳在实用性方面的优异，今天的试驾让我真正感受到了这款车在设计之初就对于实用性的重视。乘坐空间、座椅的舒适度、载物能力都确实非常出色。尽管材质的选择碍于成本控制，大多采用了硬质材料，但无论材质表层的处理工艺还是装配工艺都丝毫没让浩纳显得廉价，甚至有些地方的细节处理有些高级感，而且整体质感表现也非常好。最令人印象非常好的部分是车内的气味控制非常好，令人不适的气味几乎没有，这点非常值得称赞。

　　虽然我们在最后挑了一些浩纳驾驶方面的瑕疵，但其实在同价位车型中，浩纳的行驶品质和驾驶感都是非常出色的。车身的隔音水平、动力水平、底盘的舒适性和高速稳定性都很有水准。结合整车的优秀实用化设计，浩纳的整车素质非常高，并且十分符合国内消费者的需求，它能在国内市场同级车的激烈竞争中脱颖而出绝不仅仅是靠大众汽车这个金字招牌，如果竞争对手想撼动整个桑塔纳车系的市场，真的要好好研究一下这个对手，看看是否真的能在产品实力上与之抗衡。