前不久，一个我们从未听过的团队，推出了一款叫游侠X的汽车，这台看上去总觉得有几分眼熟的车子，宣称完全自主研发，要做中国的特斯拉，发布会的PPT上， 更是拿着比亚迪唐来做对比，以突显其性能如何强大。后来，这车被网友翻了个底朝天，它是什么，靠谱不靠谱，大家都有了结论。但今天我们打算说点别的，来谈 谈为什么互联网汽车不靠谱这事儿。
好吧，我知道你们都在看啥~
互联网企业为啥不适合造车？
即便是苹果，面对汽车制造也是无能为力
说白了，互联网企业的优势在于创新能力和市场反应速度上。通过对用户需求的准确定位，这些互联网企业可以非常快地作出产品决策。但是，在更重要的生产环节， 即使是苹果这类企业，也需要非常依赖于诸如富士康一类的企业。对于手机这类快速消费品而言，互联网企业的模式问题不大，但对于汽车行业来说，事情就不一样 了。
一台车是怎么造出来的？
这是Ford GT项目最初的原型车，1996年的产物，叫GT90
要制造一台手机，基本上只需要购买零部件组装起来就行了，但对汽车而言，在整个制造环节开始之前的设计阶段，就需要对诸如车身、空气动力学、动力系统悬挂系 统转向系统等等这些东西做好预设计，确定好技术参数，通过无数次材料分析、有限元分析、模型分析、实体零件分析后，才能确定下来初步的设计方案。光是一个 车型的设计阶段，就需要少则一年，多则几年的时间。
最终量产的Ford GT，2004年生产，看看这区别有多大
在 第一台原型车制造出来之后，还需要通过各种测试来验证实车的表现到底有没有达到设计要求。由于汽车的复杂性，在这个阶段会出现非常多的问题，同时，汽车制 造商的市场部门，也会根据购车者的口味变化，不断向研发部门下达新功能新设计的要求。从第一台原型车制造出来，到最后正式定型，这中间往往又是几年时间， 这时你回头看两台原型车，你会发现它们的变化之大，已经根本不像同一台车了。
到这个阶段就可以推出市场卖了么？还远着呢。在整车基本定型之后，接下来是让工程师们咬牙切齿的NVH部分。NVH，是三个英文单词的缩写，分别是Noise、Vibration和Harshness，全称车辆噪声振动及粗糙度管理。简 单说，就是让车子显得更加精致，开着坐着都更舒适的一项工程。NVH涉及整台车的每一个零件的细微调整，甚至根据我国权威机构出具的一份调查报告指出，一 台车三分之一的故障，与NVH有关。有时候，大家觉得某台车开到某个速度下车子哪里有异响，过了这速度就没响声了，或者其他的，算不上问题，但让你觉得不 爽的东西，那都是NVH的范畴。
NVH直接影响着车子的耐用度和二手残值，所以也是所有汽车厂家都非 常看重的一点。NVH调整会花费大量时间，人力物力进行。这个阶段难说要多久，视乎厂家对车型定位和厂家本身的技术能力而定。在NVH调整阶段完成之后， 就是进入最后的，由汽车厂家的营销部门负责的新车推出阶段了，一台车，这才算是能推出市场。
技术密集
说白了，汽车产业是一个高度技术密集型行业，要造一台车，需要时间，需要很多钱，更需要用心。这不是以快为上的互联网企业所能接受的，更不是它们的模式所能 完成的事。互联网企业要造车，只能通过找汽车厂家贴牌生产现有车型的方法，但是，您更愿意购买一台知名品牌的汽车，还是一个从未听说过的互联网品牌的车子呢？
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