在正在举行的成都车展上，全新的国产斯柯达速派亮相登场，这款即将于10月份上市的全新换代产品引起了很多人的关注。不过回顾速派的历史不难发现，斯柯达的旗舰级产品在中国市场显然水土不服，而为了争取独立，斯柯达在华的新品引入速度也是越来越及时，而全新速派能否冲破斯柯达B级车销量低迷的魔咒呢？
速派同国内市场渊源颇深
其实速派同中国市场的渊源非常深，2001年发布的第一代速派其实就以全进口的方式引入国内市场，由于其进口的身份，甚至价格一度高于同平台的上海大众帕萨特，这样的高价自然很难在国内有生存的空间，加上品牌还不容易被接受，在上市一段时间之后就停止进口了。
而第二代速派，我们就相当熟悉了，这款2008年登场的产品于2009年引入国产，并最终定名为昊锐。它维持了欧版原汁原味的风格，没有进行太多的本土化改进，从当时的情况来看，配置比较丰富，性价比也不低，更重要的是空间大，于是在市场上的B级车领域站稳了脚跟。或许就是由于这一代车型各方面表现都非常出色，以至于到2013年，海外才发布了第二代昊锐的中期改款车型，而国内市场于2014年引入，这次重新启用速派的名称，就是为了区隔市场端表现不温不火的昊锐。
现在第三代车型来了，从各方面来看变化较大，首先就是外形开始全面启用斯柯达新的家族式设计语言，增强了动感，期望能够吸引年轻消费者；同时车身大幅度加长，轴距相比现款车型增加了80mm，达到了2841mm。而这种长轴距正是新一代速派希望在空间方面赢得市场的认可。
但是，虽说底子不错，但是速派想在国内竞争激烈的B级车市场站稳脚跟，或许还有很多路要走，而其中最需要解决的依旧是品牌和营销的问题。
斯柯达品牌知名度依旧不足
作为老牌的欧洲品牌，斯柯达的品牌出现甚至早于大众品牌，在东欧市场绝对是主力产品，但是在国内市场斯柯达引入的产品却一直没有表现出特别的强势来，曾经在速腾、宝来一车难求的时候，斯柯达的明锐短暂在市场有过出色表现，但是由于缺乏足够的车型和独特的产品优势，即使其产品线已经不短，且引入国内市场多年，但似乎一直只是小打小闹。
速派以及之前的昊锐之所以不被人待见，原因很复杂，虽说其拥有德系血统（同大众迈腾同平台开发）的产品被人们寄予厚望，但是上市之后人们发现，这款产品在外形设计上很难符合中国人的审美观念，并且在细节设定方面过于马虎，而且虽说价格会比大众品牌的产品便宜一些，但是在用料和做工方面却远逊于大众品牌的车型，在品牌知名度一直不高，且产品本身问题影响下，改名为速派后，产品并没有什么大的起色，甚至销量还有所下滑。
根据历史销量数据来看，昊锐最好的销量来自于2011年，那时候1.4T版车型在价格方面很有优势，同时配置也不输于其他同类产品，一度月销量突破5000台，成为B级车第二集团中的领军人物，但是此后由于在推广方面的投入有限，其销量逐步走低，而在更名为速派之后，这种销量低迷的态势进一步凸显，2014年的时候速派平均销量还在2000-3000台的样子，而到了今年，速派的销量可以用惨不忍睹来形容。
根据乘联会的数据显示，斯柯达速派今年7月份的销量居然只有1009台，而全年累计出货量只有7821台，平均每月销量已经低至1100台左右，而B级车在利润方面远高于A级车，而如此销量让斯柯达确实非常郁闷。要知道上海大众的帕萨特累计销量已经达到了125930台，迈腾也达到87074台，可见差距之巨大。
由于特殊的历史原因，斯柯达在华销售的车型全部由上海大众工厂和大众车型共线生产，而产品排期和对于自身品牌的照顾，作为非亲生的品牌，斯柯达自然很难获得太多倾斜，加上产品推广同样由上海大众完成，因此无论是投入力度还是企划用心的方面来看，斯柯达得到的支持远少于对大众品牌的支持。
而这也就是斯柯达一直希望以独立品牌的形象在华生产和销售，只是目前大众依旧给斯柯达设定了一条红线，到2018年，在华销售突破50万台后，斯柯达才有独立的可能，否则将继续归属于上海大众旗下。
当你每每看到斯柯达车型的时候，车尾左侧一成不变的上海大众的铭牌就知道斯柯达过得有多憋屈，而这一点甚至让很多消费者误认为斯柯达只是大众品牌的子产品，甚至就是低端货的代名词，这对于斯柯达的成长更是不利。
换代速派的硬实力和机遇
除了品牌和推广方面的问题，全新斯柯达速派相比前几代产品有了明显的提升，而这也是其未来能够有希望重回主流的硬指标。这其中延续海外版的外观设计是这代车最大的进步之一，它运用了源自于VisionC概念车的新家族式外观设计，凌厉的线条感贯穿整车，甚至相比大众的简约化设计来的更加彻底，也更加现代化。这个外形设计是相当成功的，既不过分张扬，也不过分的内敛，稳重中带点时尚和动感，这个“度”是把握得相当到位的，而且没有竞争对手是这样的风格，足以让它脱颖而出。而内饰部分的设计则吸取了大众车型成功的经验，更多的注重人性化设计，同时迎合国内消费者的诉求。
而达到2841毫米的轴距则是其另外一大看点，由于是原汁原味的轴距提升，相比迈腾的2812毫米以及帕萨特的2803毫米来说，显然有着明显的优势，甚至在整个B级车领域中此轴距都是非常有看点的，而国内消费者对于轴距、空间的需求表明，速派的变化是值得肯定的，也是非常应景的。
当然重要的还是价格，现款速派的售价为16.76万-24.76万，如果全新速派可以延续这样价格的话，那么相对于大众的迈腾和帕萨特有着明显的优势，甚至相对于日系和韩系的B级车来说也不落下风，加上全系标配的涡轮增压发动机，在保证优秀燃油经济性的前提下，提供了相当不错的动力表现，这同样是吸引人的地方。
帕萨特B8
而综合来看，新一代速派的外形更加年轻化，同时配置也稳步提升，加上空间方面的优势，其在B级车竞争中终于有了相当多的看点，虽说对于帕萨特和迈腾或许很难造成什么压力，对于日系产品或许会有一定的竞争优势，当然了前提是上海大众能够本着保护斯柯达品牌的出发点去进行营销投入和资源配给，那么新一代速派跻身B级车第二梯队还是有很大希望的。
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