车架及被动安全配置起决定性作用

　　真正决定车辆碰撞安全强度的还是车辆自身的结构，在碰撞发生的过程中由不同的区域进行能量的吸收和传递，从而保证驾驶舱的坚固不变形，即便是在大家心目中钢板厚实的欧美车系，在碰撞发生过程中领先的仍旧是车身结构，而非钢板强度。

　　真正承受撞击强度的是车皮包裹下的车架，车架的设计往往是一辆新车最大的成本，因为它不仅要考虑美观，实用性，还要考虑受力，变形等情况。看一辆车安全与否，不是看它在高强度撞击之后撞击部位变形严不严重，维修费用高不高，而是看它的驾驶舱有没有变形，车门能不能打开等等。如果是车头撞击，有时 候反而是车头损毁越小，驾驶舱受力越大，乘客也越不安全。

　　"汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。"

　　"因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统(包括安全带、安全气囊等)的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。"

　　被动安全装置，是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。

　　结语：看了这么多相信您已经能够初步了解汽车制造的概念，简单的说，一辆汽车的构成是成本上千零件的集合体，真正影响车辆安全的是车身几何框架及车内被动式安全配置，车身铁皮可以把它看作为披在外层的衣裳，它的折损会因为成本的限制而影响结果，但最终在发生事故时它的保护作用几乎是微乎其微的，所以在以后的购车条件中，要逐渐走出这个用铁皮厚度来判断安全性的误区。