昨天，或称为电动汽车产业先行者与互联网资本联姻的经典DAY。
乐视宣布战略投资北京电庄科技有限公司（以下简称“电桩公司”），共同开展充电桩业务的拓展，并联合启动第二轮融资。据乐视控股高级投资总监孙可透露，乐视耗资数千万A轮战略投资电桩公司，成为该公司第二大股东。与电桩加大联姻力度后，立志打造智能化、互联网化、电动化、社会化的乐视汽车，也迈出了全面开放汽车生态的坚实一步。
电桩“桩主”
说到电桩，业内很多资深人士可能会纳闷，这是从哪儿冒出来的企业啊，怎么摇身一变成电桩“桩主”啦？！
也难怪，电桩公司发展实在太迅速了，才只一岁，已经跃升为中国首个电动汽车综合运营服务商。
为了揭开它的庐山真面目，车透君对电桩展开了“人肉搜索”。
其创始人兼总裁先越，早期曾供职过金山卓越、艺龙网，后创办传媒公司专职服务汽车行业多年。
去年9月，电桩成立后，发展速度如同火箭一般。
10月，参加西博会得到特斯拉官方支持，获得香港主板上市公司泰坦新能源天使轮投资；
11月，电桩APP正式上线，接洽欧洲最大新能源汽车运营商——法国Bollore Autolib集团；
12月，与法国EP Tender达成战略合作；研发成功中国首个智能充电云服务平台；
今年1月，首批智能充电桩亮相；在成都与香港兰桂坊跨界合作首发中国智能汽车充电目的地，在中国第一次实现智能互联网汽车充电服务；
2月，电桩开始同时进入上海、温州、杭州、厦门等六个城市，同步推进充电目的地布局；中国首个电动汽车在线销售平台——电桩商城正式上线；电桩成功研发中国首个汽车充电移动支付体系；
3月，电桩与加拿大ROMBUS酒店管理集团展开全面战略合作；电桩与阿里集团展开技术深度合作；
4月，电桩同步进入十二个中国大中城市，全面落地智能充电服务；与全球新能源领军企业汉能集团达成全面战略合作协议；
5月，与途家网签署战略合作协议，为途家189个度假目的地城市超过五千个充电目的地提供汽车充电服务；杭州、温州首批智能充电设施全部并网投入使用；
……
车透君发现，电桩的飞速发展，与其轻资产的运营模式不无关系。以其研发中国第一个电动汽车综合服务APP来看，将零散的充电桩通过移动互联网进行相互链接、线上监控、管理，为广大电动汽车车主解决在外充电难的问题，同时提供给车主在线交流等功能平台。其中包含了充电目的地查询、充电桩分享与建设、电动汽车车主生活圈、电动汽车服务维修网络、多种车型支持、便捷申请建设充电设施、智能充电桩网络的核心功能。
电桩在大客户方面的拓展更是功力深厚，除了上述谈及的法国EP Tender、兰桂坊、加拿大ROMBUS、阿里、汉能、途家网等，还与百余家企业达成了战略合作伙伴；在上海拿下了中华艺术宫、上海博物馆、上海当代艺术中心、上海海上文化中心、上海刘海粟美术馆等地标性场所；甚至还正在北京南站打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点，建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。
一年时间里，电桩已经在全国建立了华北、华中、华东、华南、西南5个运营中心，在北上广成等30多个城市落地，建成目的地充电站600个。
而在汽车客户方面，从特斯拉到宝马再到比亚迪，从纯电动到插电式混合动力，电桩正在支持并不断完善在华所有电动车型的充电服务。
昨天在发布会现场，电桩还和来自17家充电设备制造商代表一起，发起成立了中国首个去中心化的汽车充电联盟。从众多盟友的响应看，电桩在业内的根确实扎得很深、很准。
鉴于电桩目前的发展速度和版图布局，再结合乐视等雄厚互联网产业资本的推动，车透君认为，电桩未来很可能会成为切得中国电动汽车市场一块硕大蛋糕的那位“桩主”。
乐视“棋局”
昨天，乐视控股高级投资总监孙可与乐视超级汽车（中国）副总裁吕征宇先后演讲，也让车透君进一步看清了乐视汽车的大棋局。
据孙可透露，乐视已经宣布了SEE计划，计划打造智能化、互联网化、电动化、社会化的乐视超级汽车，目前正在紧锣密鼓地推进造车的计划。
与电桩联姻，既是乐视对充电市场的先行布局，也是为乐视造车奠定“粮草”基础。
而吕征宇则强调，造车只是乐视“SEE计划”其中一环，汽车生态开放才是核心要义，乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。未来，这一生态圈的产出将不仅包括独具颠覆意义的乐视超级汽车，还将包括电动动力总成技术的输出，车联网前后装硬件及解决方案的提供等一些列内容。
乐视已经宣布了将在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放。其中，在技术方面，乐视将开放车联网入口级产品EUIAuto版，同时还计划将优质应用面向行业伙伴，鼓励优质应用移植，在各个汽车平台均可安装乐视汽车应用。
当然，车透君认为，除了斥巨资推动的“SEE计划”和生态圈外，乐视汽车被看好的最核心原因还在于人和体系。
乐视从汽车行业挖走了大量人才，据媒体的不完全统计，原搜狐网副总编辑、搜狐汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁；前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇出任乐视超级汽车（中国）公司副总裁；汽车行业少壮派知名媒体人、前寰球汽车传媒集团高管、汽车商报执行总编辑陈喆出任乐视汽车公关总监；原一汽-大众生产总监FRANK STERZER加盟乐视超级汽车团队，负责超级汽车生产制造方面的相关业务；原广汽吉奥总经理、广汽丰田副总经理高景深出任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁；在手机行业具有资深背景，嵌入式Linux的先驱、摩托罗拉EzX平台的创始人“国产OS第一人”的饶宏出任乐视EUI研发高级副总裁兼车联网CTO；此外乐视在美国大肆招兵买马，吸收电动车和互联网人才，已经在全球建立了超过600人的研发团队（包括车联网）。
这么多能人的加盟，恐怕不是用一句“财大气粗”能够简单解释的。
更重要的应该是，乐视汽车的“大棋局”才引得各路英豪齐聚于此，为之效力。
从与电桩等的联姻看，乐视汽车没有选择孤军奋战，而是动用资本的力量积极展开对外合作以增强整体实力。目前乐视汽车已经与北汽和阿斯顿·马丁展开了新能源汽车和车联网的深入合作。在车联网领域，乐视更是以21.9亿元购买酷派18%的股份使得酷派成为其车联网的战略盟友，而这个酷派是国内5G推进组的成员之一。
今年8月18日，乐视曾发布超级汽车首款产品的概念图。首款车的样车已经完成，预计将于2016年4月份正式亮相。目前乐视已经开始着手进行线下合作伙伴的招募，线下体系不承担销售任务，只承担展示、体验和提车功能。
另有消息称，乐视将与众泰合作成立合资公司，在车载智能终端、互联网应用及服务方面进行合作。乐视与众泰将基于众泰芝麻E30电动车，进行开发车载屏幕、智能系统，该新车也将于今年对外推出。
在未来乐视eui将实现手机、电视、PC、电影屏幕、PAD、汽车屏的“六屏合一”，这无疑也使得乐视汽车未来拥有重要的核心资本，为其在新能源汽车领域的拓展打开天窗。
随着乐视汽车“棋局”逐步显露真容，互联网造车中最靠谱的一支“生力军”，正在大步走来。
（车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）
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