尽管苹果公司宣布不会出现在2015年的法兰克福车展上，但另一互联网巨头谷歌即将亮相此次车展的消息已引起汽车行业极大的关注。在这个全球最重要的车展上，谷歌将会派出专家对正在测试中的谷歌汽车进行技术讲解，以展示谷歌对于未来汽车的设想。
谷歌智能汽车解析
巧合的是，原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊在加盟乐视汽车后，其首秀据称也将是在此次法兰克福车展上。据了解，丁磊在上海浦东新区副区长任上的新能源汽车项目，将会与乐视超级汽车实现“最小限度的合并”。而丁磊本人近期也曾表示：“未来将运作的是汽车新能源互联网生态是全新的板块，全新的全球资本结构以及技术和人力资源。”
丁磊（右）加盟乐视汽车
一次技术讲解与一次高管首秀，在外界对于智能汽车尚是“雾里看花”之际，引发了汽车行业极大的兴趣与关注。尤其谷歌的举动已经让全球汽车行业感受到了危机感：对于未来汽车的形态与技术，IT企业似乎正握有比传统汽车企业更多的发言权。
在目前对于汽车行业未来的主流意见中，以大数据为基础配套服务供应将成为核心，在这一过程中，软件将比硬件发挥更重要的作用。而作为软件提供者的IT企业，将会比作为硬件提供者的汽车企业，更加接近核心数据与核心业务。换言之，未来汽车的核心技术将很有可能被IT企业控制。
苹果公司发布的Apple Car概念车
从当下的情况来看，大多数进入汽车行业的IT企业还仅仅是作为车联网产品或软件的提供者，苹果、微软以及百度等都为不少汽车企业提供车载智能终端、车联网技术、地图定位等方面的技术支持，而乐视选择与北汽这样的整车企业联合开发车联网产品。在诸多扬言“造车”的IT企业中，目前只有谷歌的智能汽车已经在进行公路测试，其他各家尚处于“概念”阶段，此次将于法兰克福车展首秀的乐视还在大肆“招兵买马”。
乐视超级汽车概念图
不过在很多业内人士眼中，真正要紧的将是，在未来汽车时代，汽车企业与IT企业之间的位置究竟该如何平衡？是汽车企业继续保有品牌，IT企业作为纯制造商，还是IT企业创造新品牌，而汽车企业沦为车身和底盘供应商？
对于未来汽车的“先行者”，前者显然不能让IT企业满足，对于传统车企，后者则不啻于梦魇。在中国智能汽车和车联网的语境中，一个常被提及的字眼儿就是“颠覆”，在抢占未来行业高点的前夜，已经有了些许火药味。
谷歌智能汽车已经在美国公路测试
被誉为世界汽车工业“奥运会”的法兰克福车展创办于1897年，本届车展将会是这118年来第一次因IT企业的进入而变得意义非凡。曾被称作“保守主义风格浓郁”的法兰克福车展，将在IT企业的带动下吹来一股新风。
法兰克福车展将因IT车企的进入而不同
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