本文为车早茶兄弟号SUV大师原创稿件，作者陈毅忞，转载请注明出处及作者
随着汽车的普及，烧机油这个问题开始慢慢被消费者重视，甚至在一些汽车论坛里，因为烧机油问题而求助的帖子还出现在首页位置。烧机油为何会成为许多汽车的通病？烧机油只是中国市场特有的情况吗？今天，就让大师带你了解一下。
到底什么是烧机油呢？
关于烧机油的情况，由于引擎类型、引擎排量、引擎使用技术的不同，茶哥就按照汽修老师傅的话，给出一个比较平均的数值：每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油，而每1000KM的机油消耗量在0.7L以上，则属于严重烧机油，要检查引擎。而美国《消费者报告》则是认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的, 就属于烧机油。”
如何简单判断自己的爱车，有没有烧机油的问题呢？老司机的方法是：在汽车行驶中，如果排气管冒蓝烟，则说明烧机油，并且在急加速的时候，冒蓝烟的情况会更加严重。不过大师觉得，盯着后视镜看车尾有没有蓝烟不太现实啊，还是通过机油尺的数据来判断机油消耗量，要更为科学一些。
某些车就特别喜欢烧机油吗？
烧机油并不是中国市场特有的情况，在其他市场，很多车型也有烧机油的毛病。先看看来自美国《消费者报告》的统计吧：
曾有人说：“不买欧系车就不会烧机油。”这个观点是非常片面的，在排行榜上第13位的位置，我们就看到了日本品牌斯巴鲁。虽然斯巴鲁之前对6缸boxer水平对置引擎的气缸下表面偏磨作过调整，但目前的主要问题还是活塞上侧面的润滑不足，所引起的过度磨损，导致出现烧机油的情况（同样使用水平对置引擎的保时捷，部分车型也有类似的问题）；而例如老款的GT-R或EVO一类使用高性能铸铁引擎的日系车，同样有少量烧机油的毛病。欧系车烧机油问题的比例偏高，但并不是每一款欧系车都会出现烧机油的情况。
烧机油到底和什么有关呢？
前几年，有人在网上发帖说：欧系车的气缸内壁会有与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕，这些刀痕的深度约为0.1mm，能让部分机油留在网纹之内，当引擎工作时，通过“机油蒸发带”走内缸壁的热量，以减少活塞环的部分热量和减少机械强度。
这帖子，大师见过好几个版本的，有的版本说那刀痕是0.05mm，有的版本说是0.10mm。不过，要车厂真的这么做，引擎在出厂的时候就已经拉缸了，这还能不烧机油吗？
毕竟机油的主要作用是给引擎提供润滑，但如果引擎燃烧室的零件间隙过大，机油形成油膜时的消耗量也相对变高，甚至部分机油会流入汽缸中，参与燃烧。烧机油虽然能够在一定程度上减小磨损，但消耗的速度会远远大于正常速度；因此，对于那些使用多年的老车，及时更换火花塞、活塞环或气缸套，更能从根本上解决烧机油的问题。
边在之前的表格中，斯巴鲁问题主要V6，宝马问题主要V8，奔驰问题也是V8。可见，不止技术极端的引擎会导致出现烧机油的情况，一般情况下引擎的气缸增多了，出现小问题的几率也会变多，并不是什么系的汽车就特别喜欢烧机油。
“一个车型如果在早期烧机油, 那么后期会有很大的可能越烧越多”，这个观点同样来自美国《消费者报告》，如果你真的不能接受烧机油，那么选一台没有几乎没有烧机油投诉的汽车要更为合适。
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