9月11日-13日，第十一届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行。
泰达汽车论坛是由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办，围绕“新常态·2020产业愿景与路线图”这个当前汽车产业面临的重要命题，就业界最为关注的诸如信息技术与汽车产业的深度融合、中国制造2025与汽车产业转型升级、新常态下的政策取向、战略引导与汽车产业创新、新能源汽车发展及基础设施建设等话题做了详尽的介绍和深入的探讨。
在本届泰达论坛上，“互联网+”、新能源、智能化仍是专家、学者以及车企领导谈论的热词。车市红点将通过聚焦，为您再现各方人士的精彩观点。
吴卫：没有产品研发能力就不要谈新能源准入
吴卫 国家发改委产业协调司处长
新能源汽车是一轮全球汽车产业新的长期竞赛，我们不要在乎一朝一夕或一两年的数字，虽然初期很重要，但是还是要做长期的准备。在自主知识产权，也就是你有研发精神，还有一定的创新能力，怎么衡量?你要有知识产权，你要有自行试制的产品，而不是把别人的东西拿来当做自己的作业交上去。
袁建湘：新能源汽车试点专项方案即将实施
袁建湘 科学技术部高新技术研究开发中心副主任
“十三五”，我们将继续把新能源汽车的技术创新作为重点支持方向，根据国务院11号、64号文件的指导精神，科技部正在与相关部门一起拟在新设立的国家重点研发中共同推动新能源汽车重点专项试点工作。目前，新能源汽车试点专项实施方案已通过咨询评议和部际联席会议的批准，马上将进入实施阶段，首批项目的登记指南将在近期发布。
张进华：充电设施需要明确的财政补贴政策
张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
我认为非常重要的是出台国家层面的财税激励政策，我们对电动汽车的发展，国家财税补贴从全球上来说是最强的，中央财政加地方财政都是最强的，但是主要集中在车辆。
车辆的直接购买补贴有的车产品已经覆盖了成本，已经过补贴了，但是我们的基础设施上没有直接的补贴，只是根据示范城市在基础设施投入的强度给予适当的奖励，非常非常低，很难落实到具体的投资商身上。所以我们现在2016-2020年国家对于车辆的补贴政策已经明确，但是仍然对于基础设施没有明确，所以我们建议在基础设施上必须要有一个明确的中央财政甚至地方的补贴政策。
张绥新：未来5年内大众在华投放15款新能源
张绥新 大众汽车集团(中国)董事会成员、执行副总裁
大众汽车是作为全球领先的汽车集团之一，对于发展新能源汽车也给予了高度重视，也做了充分准备，尤其是得益于目前我国已经开始投入使用的模块化生产战略，大众汽车集团可以迅速地满足市场对于各种车型，包括新能源车的需求。
所谓的模块化战略，它的基本思路是把车内的各种零件和大的组成标准化、模块化，从而使得同一个零件、同一个模块可以用于不同的车型，或者在不同的车型里面来配置不同的零部件。目前整个集团的模块化战略已经开始进入中国，已经开始生产了。动力组成这一块在同产车可以不同的动力组采用汽油机，可以使用替代能源，例如采用乙醇、天然气等等，同时在一开始驱动作为模块加以设计。
在中国我们也制定了一个完整新能源汽车战略，我们和合资伙伴一起，充分整合在全世界所有研发资源，目前已经开始做了一个规划，在未来四到五年内，在中国市场投放大约15款新能源汽车，实现国产化。这里包括纯电动的，也包括插电混合动力的。
张勇：北汽新能源在纯电动领域已是行业第一
张勇 北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理
今年我们由于产能的问题，1-8月份，我们已经提供给消费者9000台车了，是去年的14倍，今年全年预计2万台应该没有太大问题，只要是产能跟得上。在纯电动汽车这个领域，应该是绝对的老大了，我们仍然是继续保持第一的位置。
社会效益方面，碳排放减少了17万吨，种植大树24万棵，节约治理直接成本6.5亿，消费者节约出行的成本是8910万亿，夜间充电挽回电量损耗2200万度，这是我们一点成果的展示。
北汽新能源将以更加开放的心态，来接受行业内外的一些合作伙伴，跨界合作，主要目的还是想建立一个体系、一个生态圈，为消费者提供更加好的服务，在未来的竞争中形成核心竞争力，我认为它带来的三个关键词：1、以用户为核心;2、以创新的态度，来重新打造我们的流程和体系;3、以开放的心态，建立一种生态圈，或者叫以开放的心态，实施一些跨界的合作，提供更加优质的服务。
严琛：腾势完全按中国消费者需求打造
严琛 深圳比亚迪戴姆勒技术有限公司CEO
腾势电动汽车已经上市的车型完全是从零起步，按照电动汽车需求定制开发的新能源汽车，所以说我们也不是拿奔驰某一个平台做的改装，也不是比亚迪的某一个平台改装，而是双方的研发团队共同潜心，历经四年从零开发出来的一款电动汽车，我们相信电动汽车是新能源汽车产业，更是整个汽车产业发展的终极方向。
当前腾势品牌定位在中高端，我们在当前市场重心将会以北上广深为中心，长三角、珠三角、京津冀为主要发展渠道。
陈卫：明年力帆无人驾驶自动配送新能源电池
陈卫 重庆力帆实业股份有限公司副董事长
我们花了30年的时间，让平均每三公里有一个加油站，但是我们的能源站肯定不会花这么长时间，我们预计大概5到10年时间，基本上就要建成这么一个规模，我们在国内是500个能源站，再加上无人驾驶的自动配送，刚才我没讲这些细节的东西。
就是我们后面都是通过无人驾驶自动配送，根据你的需求把电池送到你那儿去，现在可能还看不到，只能说再到明年你可以看到。
李万里：IT与汽车融合是重组升华的过程
李万里 中国汽车工业协会副秘书长
IT企业进入汽车业，从升华的角度来看，将来很可能重组之后，汽车产业的组合，既不是你、也不是我。所以，它不是个颠覆的问题，更多的是融合。首先是融合，然后是升华。
冯飞：IT对汽车业是否是冲击还很难说
冯飞 工业和信息化部产业政策司司长
现在我们很多企业，自动化程度是没有问题的，甚至有些工厂在全球都是居于领先的，新的合资工厂。但是，智能工厂最大的特点是联网，是互联，全球能说上具有现代意义的智能工厂不是特别多。咱们相对来讲，相对其它行业来讲，汽车行业打造的智能制造的环境比较好。再一个，整体水平也比其它行业好。
全球都在探索智能制造这个方向，它究竟能带来什么东西，给企业竞争力带来的好处，都在探索当中，很难说IT对汽车业是个冲击。
吴新发：第四代车企智能化需要政府介入
吴新发 东风裕隆汽车有限公司总经理
我们大概在2017年可以发布第3代整体跟车联网结合的产品。第4代应该不只有车联网了，而是跟社会的交通环境，整个城市道路的规划，使用道路的状态，应该做全面性、整体性的结合，包括公路的建设，小区的建设，商业环境、商圈的建设，高速公路管理的建设，应该全面化把它串起来，智能互联，或者互联智能。未来的产业跟政府之间应当相互结合，共同引领。
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