被东风日产神秘派驻美国日产一年后，杨嵩回到了中国，落户自贸区开始创业。淡出中国车市一年多，在汽车人心中，他还是那个颠覆了车企曾经深爱的“官方指导价”的那只蝴蝶。
时至今日，还有很多车企说起杨嵩的时候咬牙切齿，认为正是东风日产当初在销售端为所欲为，导致了中国车市红利期的加速收官。当然，更多的汽车销售人对杨嵩是认可和崇拜的，在他们看来，杨嵩那种类似于快消业紧盯终端、迅速反应、份额至上的做法，才算是在做销售，之前中国汽车的销售太风花雪月了，没啥技术含量。不过，杨嵩本人不知道是否了解，他在汽车圈留下的最浓重的印象，是一大波和他共事或没有共事过的姑娘，心中业界男神的背影。
杨嵩回来了，没有像很多人预想的那样去执掌某个企业的销售，或入主哪个经销商集团，又或是从汽车后市场啊、二手车这些红火的领域切入，重返汽车界。他的选择让人意外，先推出了一款针对“车上时间”的阅读类APP——路上读书。我无法判断这款APP究竟是不是会成功，但是这居然是我见过的众多阅读类APP中成本最高、最有诚意的一款，来自一个前度的中国最佳汽车销售。
在上海，凹凸先生和杨嵩一起吃了一顿我们似乎都不爱吃的西餐，据说，这是杨嵩回国以后第一次和媒体深度接触。
凹凸先生：
你觉得你来做一款读书的APP能火？据我看来，至今还没有哪个阅读类的APP能特别成功。
杨嵩：
这是我这次回来创业项目中的一个小环节，不过也是我最喜欢的一个环节，它体现了我们理想主义的一面。就像你说的，读书或者学习对于多数人来说并不轻松，现代人用来读书的时间也越来越少，它自然不会像听歌、听音乐，听歌小说连载或者评书相声让人愉快，所以，火不是评价这个产品的标准，尽管我相信，还是有很多人，对于读一些有营养的书，学习提升自己有明确的需要。
凹凸先生：
我来之前试听了一下，你这个APP的主要工作是，把一本，或者一类的几本书，通过让作者或者相关的专家来解读，以归纳出这本书的核心表达。这虽然是件很浩大的工程，但是似乎书不是这样读的。
杨嵩：
没错，这不是最理想的读书状态。但是，就像混合动力不是最理想的新能源解决方案一样，他们是最现实的解决方案。
我可以像很多网络电台一样，拿着原著来一个字一个字给你念，但是，那效率太低，也太没有技术含量。我们这个APP不仅仅是阅读功能，我们的信息含量远大于阅读本身。比如，像你说的，我们会把一系列相关的作品集中起来对比解读；而当天的选题会去结合时下各个领域的热点；除了读书，我们还会把美国、英国等各个领域最新的演讲、报告翻译过来，给大家呈现，让大家了解世界上最优秀的人们在做什么。
凹凸先生：
为什么强调路上？
杨嵩：
因为路上的时间非常特别。它并不是简单的碎片时间，如果你每天都固定有一个小时要在地铁、公交或者私家车里面度过，并且这些时间段相对固定，那么这些时间对你而言就不是碎片时间，而是难以利用的整块时间。我们这个产品，大多数录音，控制在15—30分钟之间，正好是多数人上下班在路上单程的时间。这对于收听者而言很重要。我们希望在这段时间里，可以让大家每年高效地读20本书。
在设计中，我们也设身处地地位在途的听众考虑。比如，你点开APP的同时，不用任何操作，就会从最新的一条开始播放，这个体验就类似于听广播，你不用再一边开车一边做更多的操作。当然，你也可以在开车前选择好你想听的节目。我们尽量压缩了音频的大小，基本上有个流量套餐的都不会觉得有问题。
当然，选择路上有我个人的行业背景。我们现在看到的APP用户的原始积累，要么通过各种广告投放渠道来买，要么通过爆款文章来积累，这不是工业化的运作模式。我会利用我在汽车行业庞大的人脉，来实现这款应用的快速用户积累。全国上万家经销商，车主数据都在经销商集团手里，那么大的已购车人群，每年两千万的新购车人群。这些人群比广告吸引来的人群更清晰、有效。从这个角度上说，我不直接做汽车或者后市场，但是我没有离开汽车。
凹凸先生：
我看你这个读书类应用的做法，成本是不是有点高？能期待盈利吗？
杨嵩：
既然是理想主义的产品，那么盈利就不会是设计阶段很靠前的指标。
没错，要把这些书都去做专业的归纳、解读，甚至是解构，要保持内容始终走在前沿，要在产品体验优化和配音音效上达到高水平，要保持稳定、吸引人的推送节奏，这确实要比一个微信自媒体，或者一个寄生在喜马拉雅或蜻蜓里面的个人节目，运作成本高很多。但是，我们这个年纪的人，出来做点事情，首先考虑的可能是得做像样的方向，并且把东西做像样，所以我觉得，从一开始就应该选择一种有诚意的做法。
至于未来，我相信路上读书成为了一个拥有一批数目不小的固定用户的互联网音频节目。
凹凸先生：
咱们还是来说说你的老本行汽车销售吧，今年你也看到，中国汽车消费市场进入一个低迷的阶段，你觉得这种低迷正常吗？如果你还在某个品牌做销售，你会怎么做？
杨嵩：
今年的低迷再正常不过了。我们即便抛开宏观经济形势的变化，抛开股市波动这些外部因素的影响，仅从汽车行业的发展来看，车企遭遇阶段性的滑坡都很正常。
中国市场和美国市场太像了。从我们车企来看，我们可以看到很多媒体或者外界看不到的数据，根据这些数据，我们在几年前就可以预判到一些潜在的市场波动风险。比如中国这几年的市场数据，和美国汽车最好的那几年的数据重合度极高，后面紧跟着的就是一个低谷。
美国当时因为产能扩张过快，对市场增长保持很乐观的信心，导致了许多公司在危机来临时积重难返，非常被动。那么为什么中国的车企不借鉴美国的教训呢？不敢，谁也没有把握这个低迷的节点什么时候会来。这就和地震预测一样，没法提前预告说要地震了，万一没震呢，或者只是轻微震了一下呢？我们看到，这几年几乎所有车企都在扩充产能，都不敢有任何懈怠。竞争越激烈，留给你看清楚了再动的余地就越小。
今年的低迷来得比预期要早，早也有早的好处，再过两年的话，很多企业会变得更被动。现在还有调整的余地。
此外，在今年这个行情里，经销商的重要性得到更清晰的体现。虽然这两年不断有经销商退网、倒闭，美国也经历了经销商集中倒闭的阶段，但是没有理由说汽车销售可以跨过经销商，用电商或者什么来取代。如果可以，美国早就这么做了，美国人比我们懂车得多，并且购买行为随意得多，尚且无法摆脱实体店模式。当然，4S的模式，问题在于成本太重了。
至于我个人会怎么做，这个很难说，市场变化非常快。我觉得，现在跳出了车企来看汽车市场，会少掉很多束缚，比如你脑子里面不必有成型的，甚至是十年之内都已经成型的产品带来的框架，不必有仅仅服务单一品牌限制，能从横向的角度来看待很多事情，就会有很多不一样的玩法。
凹凸先生：
你说路上读书是你创业计划中的一个小尖尖，那么还会做些什么别的？
杨嵩：
凹凸先生：
没问题，不过下次要发布工业4.0的大招之前，你还得像今天这样提前接受一下我的独家“聊天”，咱不说是专访。
总之，就咱们体验下来，虽然从界面上来看还有点土，体验上也尚未完美，不过从内容提供上来说，还算是不错的，居然还有一个专门的中英文对照的频道，专为大公司英文党设计的有木有？
不管怎么说，视杨嵩为男神的姑娘们，赶紧去下一个“路上读书”支持起来呗。
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