全球主要汽车市场已经先后发布8月份新车销量数据，中国车市遭遇下滑，乘用车销量继7月之后再度落后于美国。虽然屈居第二，但“中国市场定成败”再 次应验：因为在中国市场遭遇增长乏力，奥迪将全球豪华车销量第二宝座拱手让给奔驰。不只是豪华车市场座次重排，在车市整体增长乏力的情况下，A级车、B级 车、SUV等细分市场的格局也在悄然生变，各系别销量此消彼长、轮流坐庄。
今年8月，奔驰全球销量再度问鼎豪华车市场冠军。前8月，奔驰销量以微弱优势战胜奥迪，位居全球销量第二，这是过去4年来首次出现的情况。
在9月15日开幕的第66届法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，奔驰品牌在中国销量明显增长，更重要的是，前8月奔驰在中国市场的利润增长10.7%。
实际上，全球豪华车销量“座位重排”正是由于中国市场销量变化所致。8月奥迪品牌在华销售4.51万辆，同比下滑4.1%，宝马和MINI品牌8月在华销量微跌1.4%。
中国市场一直是豪华车企业全球走势的“风向标”。此前，奥迪在中国的高速增长，助推其全球销量直逼冠军宝马。然而，自去年下半年开始，中国市场走低导致奥迪全球增长乏力。
奥迪在华销量遇挑战
今年5月，奥迪结束了其在中国市场长达26个月的持续增长，首次出现销量下滑。数据显示，1～8月，奥迪在华销量共计36.13万辆，同比下滑0.8%，中国是其全球唯一销量下滑的区域市场。
一位奥迪品牌经销商向《每日经济新闻》记者介绍，经营奥迪品牌多年，首度出现如此长时间的被动局面。一直以来，国产车型是奥迪销量的最重要支撑，然而受主力产品相继进入生命周期末端影响，部分国产车型销量也出现同比负增长。
同时，奥迪引领的小型豪华车市场也开始被奔驰和宝马分食。Q3 8月销量为5939辆，同比下滑30%，前8月销量为4.17万辆，同比下滑26.4%。一位奥迪经销商告诉记者，越来越多的车型开始布局紧凑豪华SUV市场，Q3此前一枝独秀的领先局面被打破。
其中最强烈的冲击来自奔驰GLA。自5月上市以来，奔驰GLA销量快速增长，8月销量为5900辆，紧追Q3在这一细分市场的冠军地位。此外，在本届法兰克福车展上，宝马发布全新X1。宝马汽车相关人士向记者表示，中国将是全新X1重点布局的市场。
除了紧凑级SUV市场，奥迪在其他细分市场面临宝马和奔驰的加速追赶。在B级车市场，进入生命周期末端的A4L销售压力增大，特别是具有革命性变化的全新A4L在海外发布之后，进一步冲击了A4L在中国市场的销量。据了解，现款A4L的市场终端优惠幅度较大。
数据显示，前8月A4L销量为7.19万辆，同比下滑5.4%。同期宝马3系销量为6.19万辆，同比下滑1.1%。而奔驰C级车销量提升至4.81万辆，同比增长213.4%。
相比之下，只有A3家族仍在细分市场保持领先，成为奥迪为数不多的亮点。乘联会统计显示，A3家族前8月销售3.8万辆。
奥迪此前已经预期，今年销量与去年持平，不过这一目标也遭遇挑战。
全球豪华车座次或将重排
鉴于奥迪在中国市场遇到挑战，奔驰有望改写今年豪华车全球座次。
分析奔驰销量数据不难发现，中国市场是其发力全球的最重要支点。8月奔驰在华销量逆势增长超50%，表现惊人。前8个月，中国超过美国成为奔驰全球最大市场，并且保持了超过20个月的连续增长。
分析认为，奔驰的高速增长得益于两个关键车型C级和GLA在中国市场的优异表现，而且这一优势还会持续一段时间。德国汉堡沃伯格家族银行分析师公开表示：“我们预计今年奔驰能超越奥迪，并且在接下来的两个月内保持领先。”
不只是C级车和GLA，奔驰目前在售国产车型均保持正增长，与奥迪、宝马形成反差。而在GLK所在的中型SUV市场，奔驰也保持了超20%的增长。 究其原因，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁、负责销售与市场营销的段建军称，除了基数较低，奔驰这一轮产品优势也比较明显，且股东双方、主 机厂与经销商的合作顺畅。
对于目前在中国市场的表现，奥迪认为，主要是由于产品进入生命周期末端。明年开始，全新A4L、Q5等主销车型将陆续进入中国，奥迪将开启新一轮产品发力。
自2005年起，宝马已经连续10年位居全球豪华车第一宝座。但去年开始，奥迪和奔驰的追赶势头愈加明显。有分析认为，按照目前奔驰的增长速度，不仅能巩固其亚军位置，甚至有望超越宝马，重获阔别已久的冠军宝座。
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