文：大卫 来自：飞灵汽车
9月11日，C-NCAP官方公布了2015年第三季度评测车型成绩，本次评测是新规则下的“第一撞”，很有意义。看到结果后，亮点也颇多。比如C-NCAP不再是“五星批发站”，本次7辆车仅有3辆获得五星成绩。再比如SUV也不一定安全，本次评测的SUV中，硬派越野车型帕杰罗只得到4星成绩，东风风度MX6也仅仅4星，双龙爱腾更是3星垫底，仅有的5星为哈弗H8，但是也只超过5星的基准线54分0.4分，是不是运气也就不好说了。但是本次的最大亮点莫过于宝马218i竟然才获得了4星的成绩，这与大家印象中的“德系”，“豪华品牌”，等字眼相差甚远，让人大跌眼镜。那我们就来看看，为何宝马都被挤出“C-NCAP 5星俱乐部”。
新版规则难度加大，五星不再容易
相比于2012版C-NCAP规则，2015版规则难度明显加大，加分从4分变为3分，5星成绩从52分提高到54分，4星从44分提高到48分，增加了后排假人的下潜扣分，增加了座椅鞭打测试的得分难度。综合起来，难度至少加大了3分到4分。在这个背景下，很多车企都在观望，所以本次评测车型数量只有7款，主动送检的只有一辆，其余都为市场购买，按照销量来选择具体车型，因此本次评测车型大都为中低配。从这次成绩我们不难看出，C-NCAP已经不是以前的“5星批发站”了，想要得5星，确实不太容易，即便是取得5星的车型，得分也不算很高，以往58，59分甚至60分的成绩短期内应该比较难出现。
C-NCAP的评分有5部分组成，正面100%刚性壁障碰撞（18分），正面40%可变形壁障碰撞（18分），侧面可变形壁障碰撞（18分），座椅鞭打测试（4分），加分项（3分）。然后按照假人具体部位的传感器测到的伤害值来得到相应的分数。一般来说，如果想拿5星的车，前两项得分都在15分以上，第三项得满分18分，第四项3分以上，第五项3分。我们看到宝马218i的成绩如下图：
从得分表可以看出，侧面碰撞与座椅鞭打试验得分比较出色，但是前两项全正碰与偏置碰的得分偏低，导致了总分不高，更让人匪夷所思的是，作为售价快30万的车型，居然没有前排乘员安全带提醒装置，而这个本来可以有的1分的加分，宝马218i也没有得到，雪上加霜。
由于没有得到具体假人的伤害值，所以我们只能推测失分较多的地方。首先是全正碰，一般情况下，只要安全气囊正常展开，匹配得当，假人的头部与颈部的伤害值都会满足，不会扣分，而扣分最多的地方应该是胸部的压缩量与小腿的伤害值。而在偏置碰中，由于速度相比全正碰的50km/h提高到64km/h，情况会更为恶劣，碰撞偏向驾驶员侧，所以小腿得分会更低。另外，新版规则量化了后排假人的下潜，因此宝马218i也有可能因为后排女性假人的下潜而扣分或者因为后排假人的伤害值超标扣分。所以综上所述，作为一辆售价接近30万的车，这样的整车被动安全性能与售价严重不符，表现很糟糕。
看过了宝马218i的成绩，我们来简单对比一下。本次5星的车有三辆，除了阿特兹，锐腾与H8都为中国品牌。而从得分来看，三车的全正碰与偏置碰得分都算比较理想，远超宝马218i。而4星里面的东风风度MX6总得分也比宝马218i高0.2分。另外一款帕杰罗更是离5星成绩只差0.3分。开句玩笑，如果按照“坊间传言”的结论，宝马218i可谓是“有损”德系车在国人心目中的形象。如果说这个差距来自于车型的不同，那么同为宝马218i，在欧洲销售的车型却能够拿到5星，这个结果更让人大吃一惊。
要知道，虽然评价规则不同，但是中国的NCAP基本都是参考欧洲Euro-NCAP的很多地方而定制完善的，而且Euro-NCAP又被喻为世界上最严苛的评价组织之一。从具体得分来看，成员保护与儿童保护得分率都超过了80%，符合五星的要求，而在行人保护与安全辅助系统上得分率也还算可以。在更为严苛的欧洲能得到5星成绩，在中国却只能拿到4星，即便抛开评价机制的差异，在安全方面的差异还是客观存在的。
我们都知道，由于汽车法规的不同，每款出口车型都要满足当地的法规才能合法销售。虽然我们没有太多的证据来表明中外宝马218i在安全性上存在哪些具体差异，但是仅仅从前排乘客侧安全带提醒这个普通装置的缺失，就可以看出，进入中国市场的宝马218i很有可能在配置方面做了一些调整。更何况诸如车身结构，材料，气囊大小，安全带性能等等的调整，作为普通消费者根本无法知道，而这些都会或多或少的影响碰撞成绩。
宝马走下神坛，带给我们什么启示
虽然这次宝马218i的4星成绩不能完全否定这辆车的所有，但是不可否认的是很多车型在进入中国市场后“减配”现象或多或少会出现。网上有很多同款车型中外配置的对比，可以明显看出存在差异。就像前面所说的，很多情况下车辆本身一些材料，工艺，零部件的改变，我们消费者很难知晓，而汽车行业中很多情况下也会存在由两个供应商来同时提供一个零部件的情况，更何况出口车型要想在增加关税之后售价还具有竞争力，成本的降低不可避免。这也反映出国内汽车法规的滞后，很多进入中国市场的车辆由于“减配”也可以满足中国法规，使得这种现象得以存在。这次宝马218i走下神坛，一方面反映出中国汽车评价体制正在逐步完善，另一方面也暴露了中国汽车法规的相对滞后。因此，从长远来看，只有建立更加完善更加严苛的汽车评价机制，不断加强汽车法规的难度，才能起到对车企的督促与监督作用，同时还为消费者提供了一个更加客观的指导和更加良好的环境。
)
