上市时间：2015年09月04日
售价：65.48万元起
强项：3.0T加速畅快；空气悬架；出色的多路况适应性。
弱项：标配低，需额外选配。
关键词：3.0T、全时四驱、通过性
竞争对手：无
当追求个性的消费者受够了一成不变的汽车造型时，往往两种毫不相干的车型就会被组合到一起来满足那些挑剔的口味，比如SUV和轿跑，亦或是SUV和旅行车的组合。
前者，已经有多款相当成功的量产车型问世，而后者，貌似目前只有少数几家厂商做到了，其中最耀眼的就属奥迪Allroad quattro车系。
两款车型的优点进行完美混血，为造型优雅的旅行车加上全时四驱、空气悬架，用更多的底盘高度换来了更优异的通过性，达到了公路和越野性能高度兼容！继2012年引进A4 allroad之后，奥迪Allroad quattro家族的另一主角来到国内，也就是本次汽车导购APP试驾的主角——A6 allroad quattro。
外观 旅行轿跨界出个Allroad血统
Allroad车系在奥迪家谱中最早出现2000年，A6 allroad quattro已经是家族第三代车型。这里需要说明的是，此次国内上市的A6 allroad车型是海外最新A6车系中一员，而国产的A6L不久之后也会迎来改款，而眼前A6 allroad新样式的前后大灯，也将出现在国产A6L之上。
站在A6 allroad的实车面前，能明显感觉到它要比国产的A6L紧凑许多，这也不奇怪，毕竟它的轴距只有2905mm，要比A6L短107mm。
矩阵式的LED前大灯是A6 allroad前脸的点睛之笔，技术含量之高就不再赘述，总之就是不辱欧洲第一灯具厂之名号。
保险杠下方为亚光银色饰条，材质为铝合金，做工精致绝伦，不过既然是主打通过性，那么车主在每次越野、托底时心都会碎一次，毕竟磕伤后要整体更换的。
车身侧面加装了Allroad特有的套件，灰色的轮眉进一步放大了整辆车的跨界气质。
车尾是整辆车浓缩的缩影，旅行轿的造型本身就很好看，加上灰色包围和金属铝饰板，尾部满分！
轮辋方面有多种选择，试驾现场的车辆至少装配了三种不同的轮辋，奥迪海外官网则列出了一共5种样式，其中当然是20英寸枪灰色双五辐轮辋最为提气！四条倍耐力P ZERO轮胎规格为255/40 R20，抓地力毋庸置疑，配合大尺寸的制动卡钳，硬件水平不赖。
内饰 精致的老熟人
坐进车内，同样是非常熟悉的奥迪风格，与高配版本的A6l不同的是，A6 allroad车内的饰板多采用金属材质而不是桃木等，无疑是想凸显A6 allroad更活力的型格。
另一处区别就是三幅式方向盘，细节处也要比A6L的四副方向盘颜值高不少。
全新A6 allroad配备的第四代MMI多媒体系统，在流畅度和操作逻辑方面完全可以打高分！其中导航系统里面目的地设置提供自由搜索功能，这要比以前限定区、街道等查询方式灵活不少。由于考虑到通过需求，所以在A6 allroad的全景影像系统功能强大，通过多个不同视角保证周边一览无余。
我所试驾的A6 allroad没有选装四区自动恒温空调，在别的高配置车型上能见得到，区间除了空调液晶屏外，后排多了控制旋钮。
座椅的包裹性和A6L相似，不过需要额外选装加热、通风配置，通风理解，加热也不带就有点说不过去，毕竟将近70万的车了。
后备厢的储物空间也是A6 allroad的拿手好戏，一键式放倒后排座椅后，高达1680L的容积定能满足绝多部分消费者的需求。另外加装的电动尾门也是非常好用的配置。
动力 动静皆宜的前提是足够的底气
引入国内的A6 allroad只有3.0T机械增压搭配7挡双离合变速器一款动力总成，发动机最大功率达到333马力，要比国产A6L 50TFSI顶配车型的3.0T发动机还要高。
虽然333马力听上去有点暴躁，但A6 allroad绝对算是拥有多重性格的车，低速在市内行驶时，似乎和更小排量的A6L任何区别，但发动机动力输出很平顺，有底气但不突兀，D挡下的排气声浪也没有S5那般躁动。
A6 allroad的多种驾驶模式中，舒适模式与自动模式几乎没有区别，经济模式油门响应会慢一些，动态模式一下就激活它的亢奋状态。即便是在D挡时，如果突然大脚深踩油门，A6 allroad也会扬头咆哮着冲出去，气势十足。
但A6 allroad的车主更多时候还是舒适模式来驾驶，此时空气悬架略微偏软，但车速提高后并不会出现明显的晃动。
要说A6 allroad和SUV车型的最大区别，就在于底盘和悬架的反馈方面，总的来说A6 allroad开起来还是更加偏向于轿车，没有SUV那种拖泥带水的笨重感。
官方公布的A6 allroad百公里加速时间为5.8秒，3.0T机械增压发动机的实力毋庸置疑，但跑出这个加速时间关键在于7挡双离合变速箱的强大实力。
A6 allroad配备的第七代quattro全时四驱系统系统，中央差速器为冠状齿轮差速器。虽然是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，要比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。
但这里要是要说明的是，A6 allroad的四驱系统更多是为了提升车辆在铺装路面的行驶性能，提升车辆在冰雪、湿滑路面的操控新能，和纯粹的越野车的四驱系统还是有区别的。
配置&市场 起售价低可不是真便宜喔
A6 allroad的起售价为65.48万元，乍一看要比比顶配的A6L 50TFSI便宜接近9万元，但标配版的配置A6 allroad比较寒酸，只能通过选配来达到理想的配置。
奥迪官网已经推出了中国型舒适包、中国型技术包、中国型设计包等专门针对国内消费者的升级选装包，相信进口到国内的A6 allroad大部分都已经加装，如果不想无限期的等待，只能接受这些选装的配置。
但大家都知道豪华品牌的选装价格注定不会便宜，粗略一算其最终售价要比A6L 50TFSI可能还要贵。不过相信购买A6 allroad的消费者也会特别在意这个方面，毕竟A6 allroad的优势也是明显的，旅行车的造型和更强的通过性，是它的个性王牌。
编辑点评
奥迪A6 allroad算是奥迪allroad家族来华的第二款车，第一款A4 allroad车型表现不温不火，那么这款售价高达70万元的高配车款来华的意义，并不是单纯为了去和宝马5系旅行、奔驰CLS猎装等车型竞争，更多还是为了提升整个品牌形象并填补高端旅行轿的产品线而来，毕竟各种选配后的售价必须要有实力的玩家才能享受。
(CMG)
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