有人问SUV时代之后是什么？很多人推测将迎来MPV时代。对于中国家庭结构来讲，或许MPV才是最适合的。购买紧凑级MPV或许是国内消费者介入这一车型的开始。随着国人购买汽车的需求越来越明确，像这样拥有宽大驾乘空间和灵活的座椅拆折功能的车型，在提供乘客舒适度同时还提升了载物灵活性，可能在二三线城市这种需求更加强烈。北汽威望M30以提升幸福指数为目标，推出这类更偏家用的7座紧凑MPV，并提升其智能化功能，使其真正成为满足不同需求的多功能车。
北汽威旺M30是在M20的基础上升级而来，内部座椅采用了2+2+3的三排七座布局，并且为满足家用以及载货的不同需求，设计了灵活的座椅拆折，并采用了两种形式的后悬挂结构，同时搭载了两种型号的1.5L发动机。
■外观：同级别车型中的高颜值
■内饰：居家风格/9英寸大屏是亮点
■空间：宽裕的驾乘空间/灵活的座椅拆折
■动力：容易上手/动力满足日常使用
北汽威旺M30搭载了两款1.5L发动机，其中代号为BJ415B的1.5L发动机拥有VVT技术，最大功率为78kW、最大扭矩为145Nm；代号为三菱DAM15的发动机拥有DVVT技术，最大输出功率达到了85kW、最大扭矩为150Nm。此次试驾的车型发动机型号为DAM15。
与两款发动机匹配的均是5速手动变速箱。首先挡杆较短，换挡行程较短，这让操作舒适性有帮助。但挡位不够清晰，入挡没有吸入感，略显生涩，这降低了操作舒适感。变速箱的换挡机构增加了限位装置，因此游隙小，挡把入挡后不会摇晃，哪怕在低挡位发挥低扭时也不会有颤动。
再来谈谈离合器，离合踏板力度很轻，离合踏板的行程也比较短，在频繁切挡操作中为左腿减轻了很大压力。并且油离结合点很宽泛，不用刻意去寻找结合点，在起步瞬间离合器踏板抬多些或者抬少点都不会带来熄火，只要正常地进行左右脚配合，轻松完成起步动作并不难。
在城区低速行驶中，这台手动变速箱在一挡和二挡上的宽容度很高，当遇到堵车等需要长时间低挡位低速行驶时，无论是给油还是收油，车辆会都不会出现明显的前窜或者后挫现象，对于有手动挡驾驶经验的更容易理解。对于驾驶手挡经验不足的人来讲，M30低挡位行驶时操控难度降低不少。
当然，低速的平顺来自于低档位密齿比的调校，这也导致低档位动力输出并不饱满，急加速时略显迟钝。1.5L发动机动力谈不上多么出色，毕竟排量较小，车身尺寸较大，可贵的是发动机的动力响应较快，只是低扭释放较为柔和，中段加速并不会提供较大的推背感。当转速超过2500rpm以后表现会更好一些，动力释放比较线性，超过4000rpm之后动力疲软状态开始出现。
当乘客人数较多，或者载物较重的时候，建议增加油门深度，换挡时机应保持在2500rpm以上。这样用更高的转速来增强动力输出。不过以同级别车型比较，作为经济型的紧凑MPV来说，1.5L的动力已经可以满足M30的日常使用。
威旺M30全系标配了EPS电子助力转向系统，在同级别车型中具有技术优势。这也带来了不错的转向表现，车辆街道行驶方向较为轻盈，随着车速提升，转向变得沉稳。在高速弯道中，方向盘回馈力虽不算旺盛，但也属于正常范畴。高速行驶中，方向盘没有明显虚位，不需要时刻修正方向。
威旺M30后悬挂有两种设计，低配车型为钢板弹簧，乘坐舒适度欠佳但注重车辆的载物承载能力；高配为五连杆螺旋弹簧设计，对于舒适性方面表现帮助不少。试驾车辆为高配五连杆螺旋弹簧后悬，悬架支撑表现很好，虽然也并不完全强调舒适，但能够感受到对颠簸路面的过滤效果不错，乘坐在第二排或者第三排经过不平坦路面时，可以感受到悬挂的收缩韧性，震动并不会直接传递给车内，在同级别车型中其高配车型在舒适度上的表现比较优秀。
当然在制动表现上我们暂时没有条件测数，仅凭个人体感制动距离应该不错，而且制动踏板回馈力适中，当全力刹车时能感受到有效制动爆发的区间较宽泛。
■总结：
显而易见，威旺M30是一台优点十分清晰的车。外形设计提升了档次，内饰的居家风格带来不少亲和感，为了提升质感的仿桃木设计可能显的过于成熟，但对于M30针对的消费者来讲可能很受欢迎。动力表现并不强调激进，但满足日常驾乘没有问题。最大亮点就是空间，宽大的驾乘空间和储物能力值得点赞，尤其是灵活的座椅拆折，为载物带来了方便。9英寸的中控屏在同级别中少见，人机互联的引入也增加了M30作为家用车的实力。
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