上周五，美国环境保护署（Environment Protection Agency，以下简称EPA）与加州空气资源委员会（California Air Resource Board，以下简称CARB）发布公告，称大众在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假，共有482000辆柴油车受到影响。
目前，大众CEO文德恩已经出面道歉，表示正在积极配合EPA与司法部门以及CARB的调查，停售相关车型，并邀请第三方机构同时进行调查。
Δ美国EPA发布公告，详情可戳链接下载
造假「软件」是怎么玩的？
根据EPA与CARB的调查，所有受影响车辆搭载的均为大众2.0T直喷柴油发动机，包括大众在美国出售的2009-2015年款的捷达、甲壳虫、高尔夫以及奥迪的A3，2014-2015年款的帕萨特。大众在美国大力推广其清洁柴油技术，今年截至到目前为止，大众已经在美国卖出了49000辆柴油车，其中大部分都搭载着这款有问题的2.0T发动机。
在发动机中，安装有一款软件，能够分辨出车辆是否在接受排放测试。软件有两个模式，完美调校（dyno）与道路调校（road）。不同调校模式下，发动机的排放水平完全不同。当软件发现车辆正在接受排放测试时，就会开启完美模式，将排放降至法规允许的范围之内。而在其他情况下，软件会处于道路调校模式，排放最多的时候，将会超过美国法规允许的40倍左右。
今年，美国加强了柴油车排放法规的规定，尤其是大排量柴油车，设置了新的排放标准，并且到2025年，所有的轻型汽车油耗必须要达到54.5MPG，也就是百公里油耗在4.3升左右。
对于柴油车而言，常用的降低排放措施无外乎废气再循环，以及车用尿素配合进行性催化还原反应（SCR）的尾气后处理。但是SCR系统本身价格就很高，要装这个系统，研发和实施的时候都要增加一笔费用。而且，车用环保尿素在车辆每行驶过几千公里的时候就需要添加，又是一笔费用。
大众一直的宣传就是其清洁柴油技术能够让2.0升排量的柴油发动机不需要SCR就能够满足环保法规的标准，在更大排量的柴油车上，大众则配备了SCR系统。
虽然目前对于该软件如何鉴别车辆是否处于排放检测的环境之下还并不清楚，不过Jalopnik上有熟悉的网友对大众怎么改变排放标准进行了分析，认为如果是跟氮氧化合物有关的话，大众很可能是在EGR（废气再循环）上玩了点手段。
当EGR中进入气缸的废气越多，那么最终排放的尾气中氮氧化合物就会减少，但是废气越多，则表明进入气缸的空气就越少，喷射的油量也会因此变少，发动机就会显得有些动力不足，会引来消费者的抱怨。所以，大众的这款作弊软件，很有可能控制的就是EGR的废气量。
虽然说，在美国也有其他车企存在排放和油耗造假事件，不过据雅虎新闻报道，这还是第一次被爆出有汽车制造商专门设计一个软件来绕开排放检测。而且，大众的这次造假早有苗头。
在去年五月份，美国西弗吉尼亚大学实验室的研究院在对2013款帕萨特与2014款捷达的柴油版进行排放测试时发现超标现象。当被调查询问时，大众给出的答复是，排放测试结果不同是因为测试流程的不同，以及车辆的驾驶工况不同。
然后CARB再次对大众旗下车型进行排放检测，结果依然显示不合格。最终，大众在去年12月份进行了一次初步召回。但是召回之后，检测不合格的现象依然存在。后来在相关部门“将延迟对2016款车型的认证”威胁下（不进行认证，车型就无法进行销售），大众才透露出有这么一个软件的存在。
大众将要面对的是什么？
根据美国环境保护法，对于违法法规规定的车辆，将对每一辆车辆处以最高3.75万美金的罚款。但是美国的环保法规对于一家公司的罚金上限却并没有规定，因而大众此次面临的最大罚款金额将可能高达180亿美元。去年，现代与起亚因为油耗数据超标不仅付出了1亿美金的罚款，还放弃了价值2亿美金的清洁空气信用额度。与大众这次的罚金一比，就小巫见大巫了。
不过，在伯恩斯坦调查公司的一位分析师Max Warburton看来，完全无需对此事持有乐观态度，对于大众来说，罚款已经是最好的结局。
EPA发布公告时表示将会对大众追究到底，要求其召回所有受影响车型。在EPA发布公告当天，大众发表了一份声明表示正在配合调查，并未对此置评。不过在接受调查开始，大众已经停售搭载这款2.0T柴油发动机的车型。
昨天，大众CEO则发布声明致歉：“我个人对此事深感歉意，大众会为此专门进行一次外部调查。”所谓外部调查，是大众邀请了一家第三方调查机构对其排放进行检测。不过在声明中，并未提到将会由谁来进行主导。
美国市场对于大众来说相当重要，是其成为世界第一大汽车制造商的关键战场，尤其是在与丰田的比拼当中。根据华尔街日报的数据，在今年上半年，大众与丰田在美国的销量数据势均力敌，大众仅仅以微弱的优势领先于丰田。在排放造假事件爆出之后，销量肯定会受到影响。
不过，销量下滑的迹象在此事之前已经有所表现。尤其奥迪在与竞争对手宝马、奔驰的竞争当中，略显力有不逮。
不过，对于大众来说，这次事件最为严重的后果将会是失去了公众与政府的信任。在大众承认造假之后，EPA、CARB与司法部门都介入调查，其中CARB独立进行调查，EPA与司法部门联手。不过双方都将调查的重点放在了「大众为了在排放上造假，究竟采取了哪些措施」，还没有进展到「大众为什么要造假」上。EPA的官员也表示“目前对大众如此行为的目的下定论还为时过早”。
但其实，真的要猜的话，也并没有那么难，或为了成本，或为了宣传技术的先进。
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