导语：大众究竟是怎么被挖出来排放作弊的？冒那么大风险造假，又有啥好处？喵探长又出动了！
文 ▍起司猫
大众汽车被美国环境保护署（EPA）下达命令召回近50万辆汽车的事儿简直是一滴水进了油锅，炸得热热闹闹。
最新消息是，据Bloomberg的报道，文德恩老爷子（大众汽车集团CEO）在周日已经发表声明：
“我个人深感抱歉
我们已经伤害了客户和公众的信赖
我们会竭尽全力
来扭转和弥补此次事件所带来的一切损害”
大众汽车集团CEO文德恩
江湖传说，大众汽车可能因上述问题而面临最多180亿美元的罚款，因为在米帝，排放造假的最高处罚标准是每辆汽车3.75万美元，大众从2008年～2015年售出的共计48.2万辆柴油车涉事。
虽然前几天我们刚戏谑了铃木上赶着送了39亿美元给大众“江湖救急”（你看这就是夫妻，患难见真情XDD），但这笔巨额罚金一旦坐实，大众全球的员工去年相当于白干了，还得再把今年上半年也搭进去。
估计此刻大众全体只想说：
猫腻是怎么发现的？
大众到底怎么掉进坑里的？这次是米帝“陷害”外来企业吗？
喵探深夜默默翻墙去挖，发现最初挖出这事儿的不是美国EPA，而是一个鲜为人知的清洁空气组织的欧洲常务理事。
这位叫做Mock的大神在欧洲做测试时发现了大众的柴油动力车在行驶中会喷射有害废气。然而，在实验室中，这些车辆的排放情况良好。
于是哥们儿萌生了将实验复制到美国的想法。因为他认为美国有更严苛和细化的能源清洁排放标准。
要不说好奇心害死猫呢。于是篓子就这么被捅了出来。大众柴油动力车上加装的黑科技“defeat device”（欺骗性装置——失效保护器）在一次次长距离（1300英里）的开放性道路试验中露出了马脚。
在开放性的道路测验中，捷达超过了美国的氮氧化物排放标准的15到35倍。帕萨特为5至20倍的标准。而讽刺的是，他们也拎了宝马做实验，但人妥妥地顺利过关。
弗吉尼亚大学实验室将和加州空气资源委员会合作出来的实验结果适时通报了大众汽车和EPA。
这下美国炸锅了。作为在环保追求方面有“精神洁癖”的米帝人民来说，悄没声儿吞噬他们空气这事儿还了得。
“环保署必须严格确保所有汽车制造商都遵守相同的法律法规。”美国环保署下属执行和合规保障办公室副主任辛西娅·吉尔斯（Cynthia Giles）表示。
其实更需要头疼的是大众，因为他们的氮氧化合物排放量超标同时违反的是加利福尼亚州和美国的法律。That means 他们一定会与加州“女一号”狭路相逢。
女神玛丽·尼古拉斯（Mary Nichols）作为加州空气委员会两任会长，高压强势推进其到2030年要实现加州100%电动化的计划。大众这下可摊上大事儿了，本喵只能说：祝你好运，bro。
技术控告诉你，大众为何冒险？
柴油车一般比汽油车动力强这是众所周知的话题。但是烧油废气多也是同时存在的。柴油车的油耗与排放，存在一定矛盾。
我大实验室记者专程采访了天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授姚春德。
教授解释，在燃烧效率提升（相对而言，燃烧效率越高，油耗越低）的时候，空气中的氮气参与燃烧的程度也会加剧，导致尾气中氮氧化物（NOx）含量升高。
氮氧化物是光化学烟雾产生的重要原材料，也是柴油车排放的主要污染物之一。尤其一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），不仅对空气造成严重危害，产生雾霾等现象，还会对人体有致癌风险，是健康公敌。
重型柴油车采取加装尾气后处理装置，如三元催化器等，其中用尿素中和的化学反应方式，解决排放问题。但是这些后处理装置体积大，不能用到小型车上。
小型柴油车要降低NOx排放，一般是通过废气再循环技术。让废气再次进入燃烧系统，降低燃烧温度，也挤占了空气压缩的空间，影响了燃烧效率，使得油耗增加。
降排放，是为了应对政府出台的排放标准。油耗低，是为了给用户省钱，为了获得更大市场份额。在二者难两全的情况下，大众作出了众所周知的选择。
为了迎合喜欢强劲动力的美国肌肉男（女）们，大众耍起了“小聪明”，打着“efficiency of fun-to-drive‘clean diesel’”（享受驾驶乐趣的高效清洁柴油）的幌子招摇过市。
这个把戏中的“黑科技”就是他们的欺骗性装置。这种装置嵌入了一系列复杂的算法，会自动检测车周围环境，确认是在正常行驶中还是在实验室环境下。根据不同的环境状况，选择装置开启或者闭合，自动“掩耳盗铃”。
但是有一种生物叫“闲得无聊的外国网友”。已经有多少丑闻都是在大家闲的蛋疼的好奇心中被挖了出来，这次也不例外。
通过Mock和其同行的努力，这种“黑科技”在长时间开放性道路巡航测试中彻底曝光。通过在汽车后备箱防止的便携式尾气排放测量系统和安装在排气管处摄像头追加的跟踪监测，最终发现了尾气之下的秘密。
柴油车大本营欧洲，你还好吗？
本次造假涉及范围太广，包括甲壳虫，高尔夫，捷达，帕萨特，奥迪A3等，且涉事车辆数量众多。
比其他汽车制造商，大众汽车在美国市场已经决定把提升燃油经济性的重点放在柴油机技术，而不是电动或混合动力。
现在，除了天台呵呵呵，以及赶紧想补救措施和认罚，本喵想不出更好的办法。
亡羊补牢为时晚不晚？那就看一向重视诚信记录的米帝人民买不买账了。诚信污点在美国是大事儿，一向严谨、认真的日耳曼民族，怎么也开始这样偷鸡摸狗了呢？！
如果事态继续严重化，大众退出米帝市场，本喵也不会感到意外。
本喵心里一个更大的问号是：大众在欧洲的柴油车排放，会不会也有问题？毕竟，Mock大神挖出这事儿的线索，就是从欧洲开始的。
在车辆认证制度方面，欧美有较大差异。美国采取申报制度，排放标准执行后，厂家自行申报，不需要向监管部门送检样车，即可销售。相应的，政府有权在市场上随机进行抽查，一旦发现问题，可以追溯所有同类别车辆的责任。
欧洲采取认证制度，车辆上市销售前需递送样车，监管部门检测通过后才可以销售。一旦通过认证，一般很少再进行在用车检测。“黑科技”这一招，感觉在欧洲应该很好用的说？
欧洲可是大众柴油车的大市场，如果，这里是说如果……那画面简直不敢想象。
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