不止于大，“汽车有文化”深度试驾上汽荣威360

　　对于不少家庭而言，家轿是家用品大件，因此要做到空间宽敞、节能省油，还要驾控舒适、具备高科技配置，兼顾家庭出游与日常代步，最好价格还能控制在8万元左右，简而言之就是经济实用。纵观A级车市场，不乏满足以上需求的“经适型”家轿，而刚刚上市的上汽荣威360在这些车里有着不容忽视的优势。

　　自发布以来，上汽荣威360就以“中级车A咖”的名头混迹江湖。为什么要这样高调上战场呢？这次试驾的车型是荣威360 20T双离合旗舰版和荣威360 1.5L自动豪华版。

　　荣威360整体外观延续了荣威家族式品牌特征，设计平实而稳重。前脸没有什么花哨的设计，但向两侧延展的线条使车头富有亲和力，相信这是一种消费者都比较容易接受的设计风格。相比市面上同级别的几款主流车型，荣威360的车头好像被有意地压低了，这种做法其实是符合当下流行的低头设计趋势的，不仅能够降低风阻系数，还能扩宽视野，保护行人的安全。再加上A柱与B柱的优化，荣威360的前方盲区仅有5.76米，为同级最小距离，做到了视野范围的最大化，提升了安全系数。

　　荣威360

　　细节上，荣威360在车身腰线下面增加了一个反凹区，增加了侧身腰线的锋利感，而裙线的设计又让汽车看起来更轻盈灵动。很有立体感的横条状尾灯以及尾灯之间的镀铬装饰让它的尾部形象整洁而大气，也给整个车身造型一个圆满的收尾。这些细节上的把控，明显增强了荣威360的视觉感受和品质感。

　　试驾之前，我特意对市场上几款主流合资A级车的空间做了比较。从账面数据看，2660mm轴距的荣威360比朗逸2610mm还长50mm，而实际的乘坐体验，荣威360的确没有浪费这5厘米的优势，整体感受更为宽敞。同时，4579mm的车长和1490mm的车高，保证了后排乘客头部与腿部空间，即使是大高个，或者是平均身高已越来越高的消费者，都能找到轻松舒适的坐姿。事后还特意比较了一番，单从数据上看，荣威360的后排头部空间及最大后排腿部空间比在售的A级车都要大出好几厘米，难怪乘坐体验更好。此外，482L的超大后备箱，加上后排座椅可以放倒，无论是小孩单车，还是老人轮椅都能轻松装下，很适合全家出游。

　　荣威360 inkaNet/inkaLink智能网络行车系统，支持苹果CarPlay

　　一上车，我就把手中的矿泉水随往车门上的储物格随便一塞，挺方便。仔细数了下，储物空间竟然有25个。荣威360的前后车门都能放置物品，后排有中央扶手，前侧还有放置手机的位置。在前排中央的杯架位置有两个卡片插槽，可以把驾驶证塞进去，非常方便；副驾驶座椅的侧面还有个网兜，可以用来放置钱包或者一些简单的纸质资料，相当实用。

　　车内很多细节的设计让人印象深刻。比如B柱的扶手凹槽，避免了在调节座椅时因手部空间狭小而调节不便的困扰。另外还有优化的门板和按键操作位置、调整手套箱开启位置、减少车内反光等，看得出来工程师在人机工程设计上下了不少功夫。

　　荣威360

　　荣威360的内饰采用黑色和米色的组合，给人一种温馨和谐的感觉。双手接触到的地方采用了皮质包裹，手感非常好，增加了驾驶的舒适性。它的仪表盘很有特点，白色文字配上蓝色背光，科技感十足，两侧的LED液晶屏能够提供丰富的信息，中央的自发光速度表在夜晚更有不俗的装饰效果。中控台上的搪塑材质使用了纹路点缀，更具质感，视觉效果也比较好。做工精致的真皮座椅具有很好的包裹性，平坦的椅垫和椅背，在日常驾驶中让人感到放松而舒适。

　　与主流合资竞品一样，荣威360也搭载近来很流行的智能行车系统，包括inkaNet 4G智能网络行车系统和inkaLink娱乐行车系统。更胜一筹之处在于，它能提供车内4G移动网络，据介绍速度比普通3G网络快10倍；还采用了8寸高分辨率液晶触控屏，行车信息一屏掌控。系统响应速度也很快，inkaNet4.0启动后，手指轻轻划过屏幕，触感非常好，就像是在使用智能手机。功能方面，语音控制特别实用。行车过程中，只需要张张嘴，导航、打电话、发短信、查天气、播放歌曲等功能就会自动开启，极大程度减少了看屏幕的次数，提高了行车安全。特别让人惊喜的是，inkaNet4.0和inkaLink还能支持苹果CarPlay，这一点对于果粉们来说是绝对的利好。

　　另外，这款20T 双离合旗舰版还配备了自动启停、ESP电子车身稳定系统和胎压监测系统等这样同级少有的配置，以及定速巡航、大灯自动点亮、前排燃爆式预警安全带等实用性很高的装备。我个人就很喜欢定速巡航功能，在高速上开启后就不用再去控制油门踏板了，能够减轻长时间驾驶对腿部的压力。

　　动力系统方面，20T旗舰版车型搭载了1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机和TST 7速双离合变速器，最大功率156马力，峰值扭矩235牛·米。在上海市区拥堵的街道上，频繁起步时并不用催促发动机，仅是稍微施加油门力度就可以前窜，低转速下的扭矩输出很给力。

　　驶上高速后，车流逐渐稀疏，开始加大油门提升车速。1.4TGI的发动机丝毫没有因为排量小而显现出高速的疲软，加速的时候有非常强烈的推背感，毫不夸张的说，它的动力表现接近了主流合资2.0L发动机性能，这也是20T命名的由来。TST 7速双离合变速箱对动力的衔接依旧平稳顺畅，油门与转速的响应非常及时，提速迅猛，高速超车毫无压力。根据此前专业媒体的场地测试，荣威360 20T的0-100km/h加速成绩为8.29S，也证实了这套动力系统的实力。

　　“汽车有文化”还特意试驾了1.5L车型。它搭载1.5L自然吸气发动机，能达到109马力的最大功率，135牛·米的最大扭矩，动力性能虽然不如20T车型那样强大，但作为家用轿车，也已经足够了。

　　几个小时驾驶下来，看到360的油耗成绩时，我不得不用“惊吓”一词来形容当时的感受。在总行程将近150km的试驾中，我们遇到了不下10个路口和5次红灯停车等待，当然还有走走停停的城市拥堵路段、疾驰狂奔的高速公路。由于配备了Start-stop发动机智能启停系统和全系标配的EPS电动助力转向系统，荣威360能够从容应对不同交通环境的综合考验。经过测算，我所试驾的荣威360 20T双离合旗舰版实际的综合平均油耗仅为6.0L/100km。要知道，我们一车4个大汉，外加所有人的行李、拍照的家伙，在这种情况下，油耗数据仍然非常接近厂家公布的5.7L的最低油耗，着实不易。而1.5L的油耗表现更为优秀，全程下来，百公里综合油耗达到了令人惊艳的5.8L。

　　行进过程中，荣威360在高速道路上的稳定表现值得专门拿出来说一说。驾驶它完成连续变道时，几乎感觉不到车身的左右摇摆；无论是琐碎的弹跳还是较大的坑洞，荣威360都能自如的应付，后排乘客感觉不到后轴之间有强烈的拖拽感。面对路面上的起伏，悬架也可以处理得很平稳，没有大幅度的上下浮动，坐在后排的同事也对荣威360稳定性大加赞赏。

　　此外，7速TST双离合变速器在不断切换档位时，表现得非常平顺，几乎感觉不到有顿挫，极大地提升了驾乘的舒适性。1.5L自动挡车型也具备良好的换挡平顺性，只要控制好油门，线性的加速感受与7速TST也有得一拼。

　　除了驾驶的平稳性，荣威360在静音效果方面也做了很多努力。车体多处加装了吸音和隔音材料，不仅怠速和低速行车时很静谧，即使在高速路狂奔的时候，也能感受到静音的成效。即使是以100km/h的速度定速巡航，也没有过于张狂的风噪，在路面不够平整的情况下，胎噪也在我能接受的范围之内。

　　由于试驾活动没有安排场地测试环节，我特意利用空旷路段对荣威360的驾控能力做了进一步的体验。从转向手感上讲，荣威360的调试很不错，EPS电动助力转向系统的加持，使方向盘变得轻盈灵动，指向性非常清晰。至于底盘的部分，由于偏舒适性的调教，荣威在开快后的急转弯会有一定的侧倾，但对平时家用影响不大，毕竟消费者也不太会把家轿当轿跑来开。

　　另外，根据此前的媒体测试，在100-0km/h刹停测试中，由于紧急制动，荣威360 20T车型的车身伴有一定的“点头”现象，但在38.05米的刹停距离面前，这点问题基本可以忽略。而就在几天前的另一个测试中，荣威360 1.5L自动豪华版也给出了38.71米的成绩，比宝马1系、奔驰A级等豪华车型的成绩都更优秀。

　　在7万-12万这样的价格区间，荣威360可以说是一部性价比很高的家轿。无论是在空间、动力、油耗，或是驾乘体验方面，荣威360都几乎没有短板，确实有成为“中级车A咖”的实力。

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　　多位资深媒体人、评论员创办；获搜狐旅游汽车联盟2014年度贡献自媒体；有影响力的汽车文化传播平台。