本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。
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最近在知乎上看到一个问题：“为什么没有汽车厂家将MPV和SUV结合起来呢？”我看到这个问题笑而不语，一般人都太小看车企对细分市场的开发能力了，基本上所有细分市场的跨界都有车企做过——不说远了，沃尔沃S60 Cross Country就把轿车和SUV做了跨界。所以，什么MPV和SUV跨界、三厢和两厢的跨界、轿跑和SUV的跨界等等，你所想到的排列组合都曾出现过。
奥迪的allroad车型也是一种很特别的跨界车型——旅行车和SUV的跨界，主打卖点涵盖了旅行车的装载能力、跨界样式和四驱通过性。实际上这真的是一个非常细分的市场，就算在盛行旅行车文化的欧洲市场，这也一个非常小众的区隔，毕竟从需求来说不如直接来一辆SUV更合适。因此，allroad这种风格的跨界车几乎是奥迪独有的一个车系，但这种稀少性也给车主打上了“独特品味”、“独树一帜”、“别具一格”这样的标签。
作为一款从奥迪A6 Avant旅行车衍生而来的车型，A6 allroad quattro（以下简称A6 allroad）整体造型和大多数旅行车别无二致，只是D柱的倾斜度比较大，这样在视觉上不会过于臃肿。
A6 allroad细节上的变化主要是增加越野功能的辨识度，例如轿车横向的进气格栅已经变成了竖状；一圈由黑色的塑料防护罩、不锈钢制成的前后底盘护甲、侧裙及车顶行李组成的套件都是其越野性的直接表现。同时，作为2015款的A6 allroad车型，这款车比国产A6L更先一步完成了中期改款，尤其是尾灯的LED设计更加精致，而前大灯如果选择矩阵式LED灯组会更加漂亮，可惜后者你需要多花费2.7万元。
内饰方面相比现款A6L其实改变非常之小，内饰有稳重桃木贴片和银色金属质感面板两种风格，方向盘也是三幅设计，换挡杆也是全新的简洁风格。遗憾的是仪表盘还是传统指针加一组液晶屏幕，而当前奥迪全新车型改用全液晶表盘相比有些落后，但中控显示屏的伸缩设计比较有科技感 ，加上全新升级的奥迪connect互联科技和带手写板的MMI系统在功能上还是跟上了时代。
至于空间方面，2905mm的轴距其实比进口三厢A6还要短一些，更无法和国产A6L的3012mm相比了，所以坐在后排只能说腿部空间还不错，但绝对无法翘二郎腿什么的，再加上后排中间的凸起很高，基本就相当于四座车型。当然作为旅行车，后备厢容积还是有优势的，正常状态下565L，比三厢版多出整整100L，而放倒后排则是1680L，足够勤劳的欧洲人民去搬“大件”了。
驾驶层面我们首先得说说quattro全时四驱，有这个奥迪引以为自豪的四驱品牌加身，A6 allroad似乎对付offroad路面会很有信心。可惜的是，我们没有太多机会把这辆车开到越野路面，估计奥迪本身也没这个打算。
在我看来，这个四驱功能主要还是提升雨雪路面的行车安全性，偶尔帮助撒野的时候可以脱个小困，但这和越野能力一点关系都没有。
按照奥迪的说法，正常行驶情况下，四驱系统动力分配是前四后六；如果车轮打滑，后轴最多可以获得80%的动力，或将70%的动力导向前轴。当然，四驱系统在弯道中也有很大的帮助，比如在高速绕圈时，你可以听到轮胎的尖叫但是循迹性依旧很好，四驱系统会很聪明的把动力进行分配保持车辆按照你的设想路线前进。
A6 allroad拥有5种驾驶模式设定，包括全路况、经济、舒适、自动、运动，而你也可以完全自主设定，前五种设定不仅仅是空气悬挂的变化，也对转向力度、油门敏感感度、启停装置有不同的影响。
在接近50km的行程中，我不停的切换各种风格，但最终还是觉得选择舒适模式更符合A6 allroad悠然自得的调性，非常稳健的底盘调校，行驶质感能够让你懂得豪华品牌的技术底蕴，这时空气悬挂升到2档使得韧性得当，过大减速带或者大的路面接缝时，除了沉闷的声响其他都不会对你的驾驶有影响。
假如你换到运动设定，空气悬挂会降到最低，而且空气悬挂内的传感器也会更精细的捕捉到路面的变化。这就让驾驶者对于路面反馈会有更清晰的认知，总体来说是悬挂更有紧绷感，但不是硬邦邦，会有更丰富的细节。转向上也有变化，转向助力会变少，你需要更多的力气去转动方向盘，而转向精准度也更好，少了之前的模糊感；发动机转速指针也会随着你给的油门深度而非常积极，甚至时刻保持在3000转这个最佳发力点附近。
至于经济设定主要是为了节省油耗，包括更加迟钝的油门响应、积极启用发动机启停功能，升挡非常积极，还会减少空调负载来降低能耗。比较奇怪的是，奥迪的启停功能似乎不算响应积极，经常脚在脱离刹车后一两秒才唤醒发动机，不知道是不是为了省油。对于全路况设定基本不建议在城市使用，升到第四档空气悬挂会让车辆在行驶过程中有明显的左右晃荡，这更多是为了非铺装路面考虑的。
A6 allroad的动力总成也是老朋友了，3.0L V6机械增压发动机配合7速双离合变速器，可以输出245千瓦的最大功率和440牛?米的最大扭矩让你深踩油门时的推背感很强。可惜奥迪没给我们太多机会体验，一路的车队行驶只能间或体验，但是实力仍在，扮猪吃老虎也是这类买家的喜好。
总 结
对于这款非常有魅力的跨界车型，我的答案是我非常喜欢，完全能够充分表达我所需要的个性和自由。但这款车虽然乐趣很多，实用性也很好，可是要让我出钱买这辆车我会考虑再三——我真的需要一辆这么有个性的车吗、我在中大型SUV和它之前为什么不选前者呢、我的家人真的会喜欢这款车吗？
问题有点多，再加上这款车65.48万元的基础价格不算便宜，而且配置也不算拿得出手，尤其是没有矩阵式大灯、没有换挡拨片、没有更多科技辅助配置、连座椅通风加热也没有，实在是有点不好下手。
最后想要补充一句的是，一汽大众奥迪还是很聪明的，相比两家豪华品牌原封不动地导入旅行车，奥迪还是选择了更有卖点的allroad车型，而不是单纯地导入Avant旅行车，具备越野能力这个很虚无的卖点，总会有中国土豪愿意买单的。
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