普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。在越野车界，他也是个小有名气的人物。
福特探险者是福特汽车公司的一款SUV车型，福特探险者将强大的SUV性能与精良的品质合二为一。这次测试地点在潮白河，主要目的当然就是为了深入体验福特探险者和丰田普拉多的全地形适应能力。
福特探险者，在坑坑洼洼的河床表面探险，福特探险者完全能够轻松应对，面对小坑小沟之类的障碍根本就不在话下，即便路况实时管理系统当前定位的驾驶模式为普通模式。为了稳重起见，我们首先会下车先进行查看，待确保车辆能够百分百具备通过的把握之后，再Off Road。探险者虽然没有配备可调整车身高度的空气悬架以进一步助涨通过角度，但凭借其可观的悬架压缩拉伸行程以及21.7度接近角/21.4度离去角/16.5度通过角的原始设定，还是能够最大限度的保证至少有三个车轮依旧与路面保持接触，并具备足以应对脱困状态的抓地能力。
福特探险者面临的考验是攀爬潮白河两岸的坡道，对于一辆原厂未经任何改装的车辆而言，攀爬角度过于陡峭夸张的坡道显然不切实际，当然也很危险，因此我们选择相对难度要低一级的坡道进行体验。
丰田普拉多是非承载式车身结构，他拥有一个无比坚固的车架能够有效支持其越野性能。此外，普拉多还拥有两把电子差速锁，分别是中央差速锁和后桥差速锁，以此应对不同状况下的越野局境。
普拉多的表现也无可挑剔，只是有一点不能不提：“车身摇摆得比较剧烈”。我想这应该是与非承载式车身结构以及动力调节悬架系统有着密切联系，特别是后者，由于追求平稳的通过性，前后稳定杆（防倾杆）是不工作的，以此来确保悬架能够具备一个极限状态下的压缩拉伸行程，使轮胎尽可能与路面进行有效接触。然而即便有车轮离开地面，通过差速锁止，也会轻松脱困。说到公路行驶性能，福特探险者的确更具优势。静止加速和中途再加速性能就要比普拉多更具优势。虽同为V6，但排量更小的他要比普拉多高出16匹马力，扭矩虽然小了一些，但6挡自动变速器的传动比设定、更轻的自重、更优异的风阻和规格更合理的公路型轮胎帮助他以半个车身的优势领先于后者，这种表现在交通部公路交通试验场里的测试场地上得到了印证：60-100公里/小时加速是——探险者4.12秒/普拉多4.52秒；0-400米加速是——探险者16.05秒/普拉多16.43秒。
对于一款高质量的SUV，内部空间的利用率也一定要高效，福特探险者和丰田普拉多都是7座设计，在第二排座椅不放倒的前提下，二者均可放入数量绝对可观的大号旅行箱和私人物品，车顶行李架当然也可将自行车安置其上。在这些大件行李各自都有了自己的安身之所后，车内坐下5位成年人绝对不成问题。
总结：探险者明显是属于越野和公路能够很好兼顾的一类，而普拉多则更强调Off Road表现，因此在他身上出现如此之多的关于提升越野性能的功能部件也就不足为奇了。福特探险者的四驱越野性能指标虽然没有丰田普拉多如此严谨，但作为一款全天候、全地形的SUV，探险者的表现更加均衡，因为他将另一部分的实力放在了公路上面，比如行驶舒适性、操控性、动力性以及燃油经济性。至于后者，显然他将大部分的精力投入到了四驱越野性能指标上面，比如高强度车体架构、差速锁、空气悬架、全地形轮胎以及大量有助进一步提升越野能力的电子辅助系统等等，但这些对于公路行驶性能综合指标的提升却没有起到太过有效的帮助，而2.3吨的车身质量也比探险者足足重了100公斤。
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