大众汽车，这家来自德国的车企总能在中国引起最广泛的关注。除了速腾断轴官方总结、美国虚假排放，近期大众会“盘活”一汽吉林的消息也引起了车界微视的关注。
据消息称，大众计划在吉林生产经济型轿车，但可能不会新建工厂，而是收购一汽吉林的富余产能。一汽吉林是一汽旗下一家专业从事小型汽车生产的厂家，曾经也是中国微车企业中的一极，但现已基本无望再进入中国汽车主流市场。对于大众“盘活”一汽吉林这件事，车界微视认为：有积极面，但还不够彻底。
关于中国汽车产能，目前没有任何权威的数据。据车界微视根据相关资料估算，中国目前能够有效利用的汽车整车产能大概3500万台左右。按照年产2400万台计算，产能利用率达到68.6%。虽然有一定富余，但透过总体数据看其中的内在构成就会发现只是结构性的富余，即部分车企产能不足，部分车企产能过剩。比如排名靠前的大众、通用、现代、福特等合资企业，以及中国品牌长安汽车都经常出现产能不足的问题，三班倒、周末和节假日不休息的加班加点是他们的常态。今年车市下滑，这些企业才逐渐回归两班生产的正常状态。而诸如一汽吉林这类企业，在2009-2011年那一波中国车市“疯狂”时，上马了一批产能建设项目，但产品和品牌建设并没有跟上，所以中国车市进入“新常态”之后，没有产品来填补的产能就只能饿肚子了。
市场经济是允许并且必然存在产能过剩的，企业经营也应该有一定的富余产能。但对于那些发展后劲不足、前途渺茫的车企来说，过剩的产能注定将是拖累企业生存的负资产。现在全国有100多家整车企业、1000多家改装车企业。个性化、小批量的改装车暂且不论。这100多家整车企业中，很多企业一年的产销量只有几千台，甚至几百台。这些企业的未来，要么就是被国家主管部门踢出汽车行业，要么就是等着被上述产能不足的强势企业“盘活”。国家主管部门曾经要求整车企业在新建工厂时，必须“以旧换新”，即灭一个生产资质才能建一个新生产基地，出发点就是希望尽快完成行业整合，把这1000多家的数据前面那个“1”去掉。这种行政强制手段虽然在一定程度上促进了行业整合，但也带来一些负面效应。比如一些本来频死的企业，自持有宝贵的生产资质，在发展好的企业准备异地建厂需要生产资质时，漫天要价、死而不僵，反倒对行业整合带来了一定的阻滞。后来，这一管理手段被放弃。国家主管部门同时配套以行业退出机制，通过市场和行政相结合来加快行业整合，汽车厂家达不到一定的产销水平，就给予“劝退”。这就促使那些产销不足的企业从原来坐等客上门（收购）变成要主动出击寻找兼并自己的上家，而发展好的企业就可以从中择其善者而收之。再加上现在车市下滑，有形的手和无形的手必将加快中国汽车行业整合，中国车市的一百零八将必将慢慢演变成七十二地煞、三十六天罡、八大金刚，甚至四大天王。
因为车市的低迷，可以预见，从明年开始，中国汽车行业类似大众“盘活”一汽吉林这种事例会愈加频繁。但是，大众“盘活”一汽吉林还不够“彻底”。一汽吉林年产3万多台，一汽自身的自主业务发展也并不给力，很难让人相信他们还有足够的资源去帮助一汽吉林尽快做大。大众如果只是收购一汽吉林产能过剩的生产工厂，一汽吉林这个牌子、这个资质还存在，除了消化产能这一积极作用之外，这次“盘活”对加快中国汽车行业整合并没有多大的价值。当然，车界微视不敢妄自揣度要干掉一个汽车厂将要涉及多少利益纠葛。不过，不论水有多深、爱有多真，该来的总会来。任你揣着、掖着，还是含着，在市场的裹挟之下，终归都会成过眼云烟。因此，与其以后再纠缠，不如现在就趁机全给大众收了吧。
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