【e族海外报道】自从进入21世纪以来，汽车的数量和种类都有了迅速增长。而不断涌现的紧凑型SUV迅速成为新的增长热点，使得各家汽车厂商都无法忽视这一细分市场。Car and Driver网站选取了目前市场上六款关注度较高的紧凑型SUV，从各个角度对它们进行对比分析，希望能为各位车迷们的选车用车提供有用的信息。
从外观上来看，六款小型SUV在设计风格方面有所不同，不过它们都力图在紧凑的车身尺寸上尽可能多地保留车内空间。起亚Soul是基于起亚Rio开发而来，在2014年进行了比较大的升级，目前在美国市场上颇受消费者欢迎，去年的销量甚至超过了10万辆。
它的售价为16000美元起（约合人民币10.2万元），此次参加对比测评的这辆Soul搭载了164马力的2.0升四缸发动机，并且加装了全景天窗、无钥匙进入和一键启动系统、前排座椅加热通风等，其售价达到了24750美元（约合人民币15.77万元）。由于起亚没有提供四驱配置，Soul也是此次参加测评的六款车中唯一一辆非四驱车型。
与起亚Soul类似，Jeep自由侠的造型同样比较方正，尾门与车顶呈现出近乎垂直的角度。全新的2015款自由侠与菲亚特500X共享平台，轴距达到了2570mm。它搭载了几款测试车中最为强劲的动力系统，采用了180马力四缸发动机与九速自动变速箱的组合，实力不容小觑。这款Jeep自由侠Latitude 4x4的售价为26360美元（约合人民币16.8万元）。
同前两者相比，雪佛兰创酷的造型稍显圆润。同门兄弟别克昂科拉可以称得上紧凑型SUV的先行者，在看到昂科拉的成功之后，通用决定将雪佛兰创酷投入美国市场。创酷借用了爱唯欧的平台和1.4升涡轮增压发动机，四驱LT版本的价格为25540美元（约合人民币16.3万元）。
菲亚特500X、本田HR-V以及马自达CX-3在外观上采用了相对圆润复杂的线条，以营造出更多的运动感。从某个角度看上去，全新的菲亚特500X甚至与保时捷Macan有几分相似。这款菲亚特500X Easy版本配备有Beats音响、全景天窗、倒车雷达、后视影像等，其售价达到了29100美元（约合人民币18.5万元）。
本田在紧凑级别车辆空间利用方面向来有着出色的表现。2015款飞度的轴距相比老款加长了30mm，以飞度为平台开发而来的HR-V在此基础上又将轴距拉长了81mm，其驾驶室空间足以在同级别车型中傲视群雄。参加本次测评的顶配本田HR-V的售价为26720美元（约合人民币17万元）。
马自达的这一代外观设计相当出色，对于车迷们有着十足的吸引力。CX-3开发自马自达2平台，发动机舱部分十分修长，加上恰到好处的线条勾勒，使得整个车身比例看上去运动感十足。入门版CX-3的售价为20000美元起，在加装了一系列配置之后，四驱版Touring车型的价格达到了25500美元（约合人民币16.24万元）。
第六位：雪佛兰创酷LT AWD
就动力方面来说，这几款车都算不上强劲，它们其中最快的一辆0-96km/h的加速时间也超过了八秒钟。而雪佛兰创酷则是参加测试车辆中最慢的一个，它的0-96km/h加速时间为9.8秒，车主们就不要指望它来创造什么速度与激情了。我们已经不记得上一次红灯起步输给旁边的公交车是什么时候了，不过驾驶这辆创酷只能对着公交车的尾气望而兴叹。不过，它所匹配的六速自动变速箱在手动模式下的响应速度倒是有点出乎我们的意料。手动模式下的档位切换需要通过档杆侧面的按键来进行操作，这无疑大大降低了驾驶乐趣。如果对于变速箱的档位介入没有太多要求的话，最好还是使用自动模式吧。
创酷的前后排空间都还算充裕，但是在此次对比测试中并不能拔得头筹。不过，得益于较高的坐姿和较低的腰线设计，驾驶员的视野非常出色，即使是身材最高大的编辑头部仍有四指左右的距离。另外，创酷的后排座椅舒适性在六款车中给我们留下了最为深刻的印象。不过受限于较狭窄的车身宽度，后排第三名乘客乘坐时需要稍微向前错开一点，才能不至于过于拥挤。
尽管它的空间还算可圈可点，但是内饰无论从做工还是用料方面都与其他竞争对手差了一个档次。中控台上的圆形出风口看起来还有几分设计感，但是使用时发出的噪声令人瞬间好感全无。创酷的驾乘舒适性和操控性都没有太多的瑕疵，但是同另外几辆车对比起来就会发现它的不足之处。综合来看，雪佛兰创酷只能排在本次测试的最后一位。
第五位：本田HR-V EX-L AWD
本田HR-V无论是前后排座椅还是行李舱空间都有着十足的竞争力，并且它精致的内饰设计和做工也足以同起亚Soul以及马自达CX-3相抗衡。另外，由于HR-V出色的地板设计，使得它的乘客可以享受到与豪华轿车相近的后排空间。
HR-V的动力性有着较大的提升空间，它所搭载的1.8升自然吸气发动机最大输出功率为141马力，仅比排名最后的雪佛兰创酷多3匹，而峰值输出扭矩仅为172牛·米（4300rpm），相比之下还有一定的劣势。加上CVT变速箱的工作特性，使得这辆HR-V在加速时发动机轰鸣声十分明显。当驾驶员企图深踩油门踏板进行加速时，变速箱的降挡响应速度比较迟缓。当然，这同CVT的工作特性有关，不过单纯发动机转速的拉升对于车速提升的作用并不明显，反而加剧了发动机噪音。
在城市工况下，HR-V的发动机转速通常保持在1000rpm，而此时传递到车内的震动会比较明显。另外，HR-V配有换挡拨片，但是它在手动模式下的档位切换响应速度比较缓慢，反而失去了应有的意义。它的悬架在高速工况下能够提供较为舒适的驾乘感受，但是与转向一样，对于路面反馈十分模糊。
与HR-V同平台的飞度由于有着出色的动力性和驾驶乐趣一度成为编辑中最受欢迎的紧凑型小车，但是HR-V丝毫没有继承飞度的这些优点，反而模糊的转向反馈和令人烦躁的发动机轰鸣使它堕入平庸。
HR-V的内饰设计也有不足之处。倾斜的挡风玻璃几乎延伸至驾驶员头部，身材高大的驾驶员不得不稍微前倾才能获得更好的视野。加上向前倾斜的座垫角度，驾驶HR-V的姿势会相当别扭。倾斜角度较大的车顶曲线侵占了一部分后排乘客头部空间，使得后排腿部空间的优势大打折扣。与飞度的出色表现相比，HR-V看起来更像是为了迎合市场做出的不成熟的妥协。
这正是HR-V的纠结之处，它期待在这个细分市场上占据一席之地，但是忽略了自身本应具有的竞争力。无论是动力性还是经济性方面，HR-V都同飞度存在一定的差距。如果对于空间没有过多要求的话，不妨还是考虑一下飞度。
第四位：菲亚特500X Easy AWD
菲亚特500曾经一度成为意大利的国民车，相关内容在詹姆斯·梅的《Cars of People》系列中有过介绍，对Top Gear有兴趣的车迷们可以自行搜索一下（还我TG!!!）。500X正是继承了菲亚特500的经典设计元素，在如今趋同化的市场中保持了足够鲜明的个性。
作为菲亚特克莱斯勒的成员，Jeep自由侠与菲亚特500X共享平台。二者扎实稳定的操控、可靠的制动系统、适中的方向反馈都带来了出色的驾驶体验。它们所搭载的Tigershark 2.4升汽油发动机的最大功率为180马力，明显高于其他几位参赛选手，并且发动机的轰鸣声也足以同Tigershark的命名相匹配。
尽管二者有着诸多相似之处，但是在性能方面还是有所不同。菲亚特500X采用了韩国的Nexen轮胎比Jeep自由侠标配的锦湖轮胎性能稍好，后者由于驾驶室造型的原因使得车身重心较高，在弯道上能够明显感觉到车身的侧倾。菲亚特500X的车身更加简洁干练，但是对于车辆姿态并没有很好地控制，颠簸状态下犹如行驶在风浪中的帆船一般。
500X的内饰并没有展现出印象中意大利的艺术风情，中控台表面大量采用了中空硬质塑料，灰色皮质门内板包覆也丝毫没有真皮材料应有的质感。正如上文所提到的，这辆500X从某个角度看上去与保时捷Macan有几分相似，圆润小巧的造型让它看上去不像是一辆SUV。如果你追求更加越野的硬汉风格，有着黑色包围和下护板的Trekking版本是更好的选择。
需要提到的是，无论是仪表盘还是中控屏幕在阳光直射的情况下都是一片惨白，完全无法辨别其中的信息。车顶巨大的双天窗更是加剧了这一现象的产生。这项价值1700美元的选装配置不仅大大增加了购车成本，而且侵占了原本就很局促的头部空间，实在是有些得不偿失。克莱斯勒的质量问题曾饱受诟病，如果菲亚特不能及时调整自身态度加强产品质量的话，恐怕迟早会被市场所遗忘。
第三位：2015款Jeep自由侠Latitude 4x4
根据我们的测评经验，Jeep的城市SUV在对比测试中一般都不会占据优势，不过这款自由侠一改往日Jeep的酱油角色，取得了此次测评的第三名。它的转向调教非常出色，不仅反馈力度适中，而且响应十分迅速，较短的悬架行程甚至让它有了几分小钢炮的感觉。
自由侠的座椅是最令我们满意的一点，它在长途旅行中提供了足够的舒适度，不过与马自达CX-3的良好支撑性相比还有所不及。自由侠的内饰保留了很多彩蛋，棕、灰、橙三色内饰搭配以及时尚个性的设计风格也博得了诸多年轻车迷们的喜爱。
自由侠的外形让人一眼看上去就会产生驾驶它去冒险的冲动，尽管是以城市用途为主，但是它的底盘要比我们想象的更具可玩性。得益于方正的车身造型，自由侠的驾驶室空间非常出色，它所能提供的前后排座椅空间甚至比奔驰E级还要充裕，这对于一辆紧凑级SUV来说非常难得。
它所搭载的2.4升发动机能够将转速一路飙升至红线附近，并且能够将发动机噪音控制得非常出色，不会产生刺耳的轰鸣声，瞬间感觉逼格提高了一个档次。不过变速箱的表现拉低了动力系统的整体水平，9AT在车辆上的实用性再次引发了我们的思考。
在自动模式下，这台变速箱对于档位的判断一直犹豫不决。高速工况下经常在8挡和9挡之间切换，极小的上坡也要降至7挡才能保持车速通过。与其他搭载ZF 9AT变速箱的车辆一样，自由侠在换挡时的响应速度比较缓慢，并且偶尔会产生噪音。在手动模式下，变速箱对于驾驶员的换挡请求同样缓慢，也无法处理连续降多个档位的请求。
第二位：2015款起亚Soul+
起亚Soul+是本次测试中唯一一款在2015年之前就推向市场的车型。第一代Soul上市的时间为2010年，因此起亚积累了足够多的经验对Soul进行改进。Soul主打性价比，虽然是六款车中价格最低的一辆，但是其配置丝毫不差。座椅制冷、后排座椅加热、方向盘加热、前后双天窗等功能足以秒杀大部分竞争对手。
另外，起亚Soul+的驾驶室在这个级别车型中几乎无可挑剔。无论是软质中控台表面，还是简单易读的仪表盘设计，亦或是缎银色装饰，无不体现出了起亚的精良做工和用心设计。
Soul看上去平淡无奇，毫无竞争力，但实际上有着不俗的竞争力。它的方向盘力度适中，高速巡航对于它来说是极大的乐事，驾驶员完全不用耗费任何力气，超车并线如行云流水般一气呵成。它能够精准地完成驾驶员的指令，对于路面情况的回馈则是未来起亚需要改进的地方。
它搭载的2.0升发动机在怠速时非常安静，并且可以迅速地对油门踏板输入做出响应。变速箱的换挡时间略有延迟，不过好在它能够清楚地知道当前应当处在什么档位。虽然164马力的最大功率与自由侠和500X有一定的差距，但是凭借着出色的动力系统匹配，Soul的0-96km/h直线加速时间比后两者都要快。
经过几年的市场反馈，起亚Soul清楚知道这个级别目标客户的真正需求。它有着不错的外观、合理的售价、丰富的配置。虽然缺少四驱，但是对于一般使用工况来说并不会造成太大影响。
第一名：2016款马自达CX-3 Touring AWD
CX-3从外观、坐姿、驾乘体验等各个方面与马自达3都有着极高的相似度，而轮拱周围的黑色塑料装饰为其增添了几分阳刚之气。较小的离地间隙注定它的四驱系统仅仅是为了应对恶劣天气，其他几款车的四驱系统又何尝不是呢？几天前的一场大雨给我们在树林间的拍摄造成了一些困难，但是几款测试车都没有出现陷车的状况，这或许也说明四驱系统还是能够发挥一定的作用。
马自达对于CX-3悬架系统的调教非常出色，车辆在弯道上的车身侧倾十分轻微，悬架良好的支撑性保证了车辆出色的姿态控制。另外，CX-3在轻量化方面也有着不错的表现，其重量仅为1330公斤左右，比几款车中最重的自由侠轻了近240公斤。由于其发动机功率和扭矩数据比较一般，因此它的速度处在几款车的中游水平。它的发动机有着不错的中段加速表现，并且变速箱无论在自动模式还是手动模式下都有着非常迅速的换挡响应，为驾驶员提供了足够的驾驶乐趣。
得益于较轻的车身，CX-3的燃油经济性同样非常出色，它的百公里油耗为8.7升（市区）/7.4升（高速）。不过，16寸的轮胎不仅看上去不太协调，对于制动性能也有一定的影响。在加装18寸的轮圈之后，对于制动性能还是外观都有了显著的提升。
对于身材较为高大的驾驶员来说，CX-3的驾驶员空间会显得有些局促，肩膀很容易顶到B柱，膝盖也只能尽可能地避免与门内板和中控台发生摩擦。后排空间同样不是很理想，身高1.88米的编辑坐在后排，膝盖与头部都几乎没有了空间。
一般来说，消费者都不会对紧凑级SUV的操控性能有太高的要求，但是CX-3在动力性、经济型和操控性方面都做到了足够的竞争力，这着实令我们感到十分满意。另外，它的内饰无论从设计、做工还是用料来说都无可挑剔。这辆试驾车的双色座椅点缀以红色缝线，其他细节之处的红色装饰也都恰到好处，随时挑逗起我们的驾驶欲望。综合各个方面来看，编辑们一直认为马自达CX-3成为此次对比测试的胜出者。
以上内容来源于越野E族
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