在经历了连续两个月的负增长后，国内车市终于在8月再次迎来了上涨。得益于SUV市场54.8%的同比增幅，国内狭义乘用车同比增长2.7%，但是轿车市场和MPV市场仍然分别有12.7%和7.3%的下滑。
另一方面，8月也是车企传统高温假的时间。而今年众多车企多采用延长高温假的措施来减少生产，降低经销商库存压力。由此出现了8月狭义乘用车零售量高于批发量4万辆、批发量高于生产量8万辆的罕见现象。
8月销量排名前五的乘用车企分别为一汽-大众、上海大众、上汽通用、北京现代和东风日产。而继7月后，TOP5车企8月销量再次全线出现同比下滑，1-8月累计销量上也仅有排名第5的东风日产同比增长。轿车市场的疲软使以轿车为主销产品的合资车企仍然不能有效摆脱下滑的困境。
2015年8月，上海大众共销售新车122,429辆，收到整体环境影响，同比下滑10.37%，但环比增长3.22%，单月销量排名乘用车企第二名。同时在8月之后，上海大众今年的累计销量也出现了0.26%的下滑。
上海大众单月销量同比增长的单一车型仅有途观与POLO两款车型，此外凌渡也继续保持今年销量逐月攀升的势头，单月销量首度突破8,000辆大关。
凌渡（8,361辆）依靠在市场上的持续耕耘及自身定位的微调，将消费群体从年轻个性消费群体扩展至数量更为庞大的家用轿车消费群体，以独特的运动外形与丰富的高科技配置形成差异化竞争，不仅取得了良好的市场效果，更在高端运动家用轿车细分市场上占得了先机。按此趋势，凌渡今年将很有可能达到上市时月销量过万的既定目标。
POLO（12,085辆）销量保持在万辆以上，在合资品牌高端小型车市场上除了飞度勉强与其一争外，几无其它有力对手。凭借幅度较高的市场终端优惠及多年来巨大保有量带来的良好口碑，POLO今年一直拥有稳定的销量，预计这样的销售趋势仍将持续下去。
帕萨特（12,192辆）销量同比下滑，但仍位居合资中型车单月销量榜首。8月13日，帕萨特进行了换代之前的最后一次小改款，部分车型的配置有所提升。这无疑是希望将产品力提升与终端市场的大幅优惠相结合，继续稳固帕萨特在主流中型车市场的领先位置，从而为明年全新帕萨特的推出奠定良好的基础。
朗逸（23,895辆）销量同比下滑14.28%，在主流家用轿车中排名第三，而朗行（5,867辆）销量同比下滑40.07%，两款车型销量的下跌与改款车型刚刚上市导致的终端销售不稳定有关。
随着家用轿车市场众多新品推出，竞争也愈发惨烈，各大车企都希望在这个体量最大的细分市场里取得更大的份额。因此新款朗逸上市后，想要继续保持领头羊的位置，除了产品力的提升外，更需在营销上持续投入，在情感沟通层面切中家用轿车消费者的痛点。
桑塔纳·尚纳（16,846辆）销量同比跌幅达到36.75%，而两厢版桑塔纳·浩纳（1,080辆）销量仍在千辆左右徘徊。今年在小型SUV爆发式增长及本土品牌车型不断发力的双重压力下，入门级紧凑型轿车市场份额不断遭到蚕食，桑塔纳、捷达、凯越等细分市场领先者今年销量均出现了不同程度的下滑。
对于入门紧凑型轿车而言，一方面需要发挥自身优势，吸引更多务实、稳重的家用轿车消费者；另一方面也要不断丰富产品线，以年轻化的姿态抢夺覆盖面更加广泛的用户群体。
途观（19,508辆）销量增长10.99%，在细分市场继续保持强势领先地位且无人可以撼动。但值得注意的是，8月排名细分市场销量第二的CR-V自今年上海车展改款上市以来，销量逐渐攀升，8月销售14,411辆之后累计销量仅落后奇骏1,313辆。在主流合资SUV榜首已无悬念的情况下，CR-V和奇骏的第二名之争成为细分市场新的看点。
途安（2,471辆）销量同比下跌7.04%。目前，全新国产途安已在国内进行路试，预计明年2-3月上市。其延续了海外版的设计，基于MQB平台打造，在车身尺寸、内部空间、动力、配置上都较现款产品有较大的提升。在产品力得到拔高的同时，上海大众更要对途安的潜在消费群体进行深挖，抓住家用车消费者的需求，从而进一步扩大市场覆盖。
斯柯达品牌方面，明锐（10,832辆）销量继续保持万辆以上的水平，同比增长42.34%，占斯柯达8月销量的56.71%，而另两款入门级紧凑型车昕锐（3,275辆）和昕动（932辆）销量分别同比下滑44.24%和58.94%，其中昕动连续两月销量低于千辆，已处于市场的边缘地带。
8月底，斯柯达陆续发布了明锐、昕锐、昕动的2016款车型，三款车型主要对部分车型配置进行了提升。明锐针对顶配车型可选装自适应巡航、车道保持系统、智能远光灯等高科技配置，而昕锐/昕动主要针对中低配车型进行了增配，昕动还首次增加了1.4L车型进一步拉低门槛。
目前，明锐已在细分市场占有稳定的份额，而昕锐/昕动在上市之后短暂销量冲高后，今年一直处于跌势。除了通过推出改款车型进行产品力提升外，斯柯达针对昕锐/昕动的营销应更加大胆，在细分市场萎靡的情况下吸引更多的消费者关注，才有可能扭转当前的局势。
晶锐（1,628辆）销量同比增长17.80%。相比POLO的热销，晶锐仍然没有在新款上市后取得大的突破。这样一款突出个性好玩的小型车迟迟未能打开局面，除去斯柯达品牌的影响力因素之外，斯柯达也应当考虑扩大晶锐的潜在消费者覆盖面，实现销量的“开源”。
速派（1,202辆）销量同比下滑53.96%。全新速派将有可能于10月25日正式上市，这款对于斯柯达来说意义非凡的全新中型车将成为未来若干年深远影响品牌的因素。产品力上颠覆性的提升将极大可能帮助速派重回主流中型车消费者的视野，首款基于MQB平台打造的中型车也给了速派足够的营销谈资。因此，全新速派将是一款对于斯柯达销量及品牌提升均能起到举足轻重的车型。
Yeti（1,231辆）改款车型在8月上市后，销量重回千辆，环比增长30.68%。全新梳理的定位与受众，让Yeti有了一次打翻身仗的机会。在与合资小型SUV的竞争中，Yeti出身平台上的先进使其更加有底气在产品力上实现超越，而剩下的就是斯柯达如何玩好“一起兄弟”的营销，进一步落实潜在消费者，实现销量的破局，完成过去两年Yeti没有完成的任务。
8月的车市在终端销售上出现了探底回升的苗头，而各大厂家“减生产、降库存”的举措已初见成效，经销商库存压力有所缓解，市场需求有所回暖。但是无论如何，国内汽车行业增速放缓甚至出现下滑已是不争的事实。
在这种新形势下，车企更需减少盲目扩张，而应保持稳健的举措，在销售、渠道、宣传等方面综合考虑，以体系实力进行市场竞争。毫无疑问，国内车市接下来的竞争惨烈程度将会进一步升级，而内功不够深厚的车企将会举步维艰。
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