很多人买车都会注重车内空间的表现，但是在选车购车过程中，由于试乘试驾的时间较短，对空间的体验始终不算深刻。而且也没办法同时体验多辆车，自然也少了直观的比较。是不是应该带上卷尺去量数据呢？显然这个做法不太常规，目前很多汽车网站的产品库都很强大，长宽高、头部空间、腿部空间等等各种参数已经详细到不得了，根本不需要自己去量。
但是数据始终是数据，对于消费者来说始终是个很模糊的概念。而砖叔今天要教大家一些干货，如何通过看外观，判断这款车的空间表现。
由外观来大概判定车内空间，其实是要帮助大家在海选车型的时候更省力。但既然车型等级一般按轴距来分，所以我们只需要了解车型的两个数据——轴距和轮距，其他，凭肉眼就可以看出个所以然。
车厢空间是怎么算出来的？假如汽车是一个四四方方的盒子，我们就可以像小学上数学课那样，用轴距x轮距x车厢高度得出的体积，就是车厢空间，而这个体积就是车厢空间的最大值。
但事实上，车需要造型，车身是流线的，车厢高度是根据车顶线条流动的一个变量。而且人在车内，坐下来之后就相对近似于在一个平面内活动，而非垂直的空间活动，所以我们把轴距x轮距的面积认为是车内空间的基础，腿部空间有多大，后排可以坐几个人，挤不挤，多数情况下是由这两个数据决定。这两个数据，也是我们唯一需要记住的数据。
观察车身几条柱
我们常说ABC柱，其实是指轿车车身的三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)，有些豪华车或者大型SUV还会有D柱。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
A柱影响前排头部空间
回忆下你开过或坐过前排头部空间最好的车是什么，敢不敢想象是中巴车？而与中巴车车高相差无几的依维柯等货用车型，头部空间就不甚理想了。原因就是中巴车的A柱几乎是成直角的设计，依维柯的A柱是向后倾斜。
这样可以类比到轿车或者SUV。在车高差不多的情况下，比较一下A柱的倾斜度，过于倾斜的A柱，就会侵占前排的头部空间，造成压抑感。有些车会追求流线型设计，A柱会很倾斜低矮，要空间还是要视觉效果，就看你权衡了。
A柱下端到B柱——前排空间
前排空间怎么看？那就要看A柱下端与B柱的位置了，这个距离决定了前排空间的大小，因为A柱下端是俗称“防火墙”的位置，往前就是发动机舱，油门和刹车的定位就在那里，如果此时前轮后边缘也刚好在A柱下端的正下方，那么前排空间就完美了。这样的话前轮不会侵占你的腿部空间，这几个部件的空间布局既充分利用又互不影响，前排坐起来就不会太憋屈了。
B柱到后轮前缘——后排空间
至于后排空间，就要看B柱到到后轮前缘的距离了，一般汽车的座椅都设计在后轮前缘以前，腿部空间有多少，就要看这个了。
C柱——头部空间
C柱影响头部的原因其实跟A柱是类似的，对于空间控来说，后顶背几乎找不到一丝明显的弯角，平缓过渡的C柱才是好C柱。假如你相中的那辆车的车顶线条像超级跑车那样，刚经过B柱不久就急速下滑，那这款车的后排头部空间你就要多加留意了。还是那句话，要造型还是要空间，看你取舍。
在最后，你应该打开发动机盖看看发动机的布局了。前置发动机的车型，一般有纵置发动机和横置发动机两种形式。
如果是横置发动机（就是发动机横着放在发动机舱内，和两个轮子的中心连线在空间上的呈平行），发动机的最佳布局是压在前轴的正上方，如果发动机在前轴前端，那就是为了进一步释放车内空间。但发动机也不是越靠前越好，如果发动机过于靠前的话，就会让车头变得沉重，开起来就不够灵活了。
而纵置发动机（就是发动机横着放在机舱内，和两个轮子的中心连线在空间上的呈垂直）则多见于后驱车或者四驱车，纵置发动机一般较长，会在前轴偏后，当中除了会压缩前排空间以外，由于有长长的传动轴，后排空间同样受到压缩，尤其中间座位基本就不能坐人了，所以一些大型的豪华车，干脆把后排做成两个座位。
还有一些汽车的发动机放置在车辆的后方，这些车一般都是超级跑车，车内空间压根不是他们要考虑的问题，所以在这里就不作讨论了。
总结
以上是一些车辆的设计手法对车厢空间的影响，具体的感受还是要亲身坐到车内去体验。不过，记住上边的东西，以后和朋友去4S店看车时“不经意”地说出来，销售小姐也不敢轻易接招哦！
亲！到你了
你知道还有那些设计会影响车内空间吗？
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