近期，锐车评多次看到这样的论调：断言中国自主汽车的制造水平，比欧美日有20年甚至50年的差距。而一家德国网站对于几款中国品牌汽车的评价，在明显戴着有色眼镜瞎扯淡的情况下，却被国内自媒体转载并借此大势贬低自主品牌。
锐车评认为，对于中国自主品牌汽车工业的发展现状，必须客观、正确的看待。
一、造型设计走上家族化道路
主流自主品牌近年在外观和内饰的造型设计上，不仅早已摆脱了模仿，而且有颇多亮点。
长安汽车借助其“五国九地”的研发模式，旗下近年量产车型外观都非常具有亮点，靓丽的外观非常符合国人审美。
而长城旗下的哈弗SUV，通过聘请大师，已经打造了两套家族化的设计风格。而在今年上海车展展出的concept B和concept R两款概念车，更让人惊叹不已。
吉利汽车在打造了帝豪这一爆款车型之后，中型车博瑞也是由大师设计，并且即将上市的SUV车型NL-3也采用了类似的家族式风格，包括上海车展展出的第二代帝豪概念车，颜值都非常高。
二、主流自主品牌发动机均能自给自足，稳定性有保障
作为汽车的心脏，目前以长安、长城、吉利、奇瑞和比亚迪为代表的主流自主品牌，均能自主研发并自给自足。
甚至其中不少发动机技术含量颇高。诸如吉利博瑞装备的1.8T发动机、比亚迪的1.5T和2.0T发动机、长城汽车的2.0T发动机，双VVT、缸内直喷、涡轮增压等技术都有运用。甚至吉利汽车还量产装车了一台3.5V6发动机。
这些发动机不仅仅参数漂亮，实际动力性能也完全不逊于合资品牌。更难能可贵的是，这些发动机的质量和稳定性都非常不错。并未像某些欧洲品牌，近年来爆发出较多的发动机设计缺陷和质量问题。
三、自动变速器研发有突破
作为汽车技术研发中难度最高的自动变速器，国内多家车企也有突破。诸如奇瑞汽车自主研发的CVT无极自动变速器，已经搭载在旗下瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7等多款车型。近日，奇瑞汽车第二代CVT变速箱已正式投产，新一代CVT变速箱的传动效率和燃油经济性将全面提升。
此外，奇瑞还研发了4AT变速器，搭载在旗下小型车和低端MPV中。除奇瑞外，湖南江麓容大自主研发的CVT变速器也匹配在了力帆的多款车型中。
在传统的AT变速器领域，山东盛瑞也通过引进技术，推出了一款8AT自动变速器，已经搭载在陆风X5和X7两款SUV车型，匹配程度也已趋向于成熟。
而在DCT双离合变速器领域，自主品牌发力更为广泛。比亚迪推出了一款干式和一款湿式的6档DCT变速器，旗下产品除F0外都有匹配。
上汽与通用联合开发，也推出了干式和湿式DCT，匹配在旗下名爵锐腾、荣威360等多款车型，甚至还卖给了众泰。吉利汽车的湿式双离合变速器项目的研发也已接近量产状态，将与旗下的1.8T发动机匹配。
小结
从以上分析可见，自主品牌汽车工业取得了非常瞩目的成绩。这些成绩不是一个德国网站或几个自媒体能否定的。即便从销量来看，长安和长城汽车也能进入国内车企的第一阵营，其产品深受消费者亲睐。比亚迪在新能源汽车领域也是当之无愧的领头羊。
因此，媒体和自媒体在对待自主汽车工业的发展上，需要持更加理性、客观和务实的态度，实事求是的报道和评论自主汽车工业的发展。
购车指导、新车评论，请加微信公众号：ruicheping（长按可复制）。锐车评原创文章，转载务必注明作者和出处。
)
