导语：每个品牌都有各自对未来出行的展望。宝马i是宝马的新能源子品牌，9月21日，K桑到杭州试驾了宝马i系列产品，感受一下宝马对新能源的解读。
文/K君
大众排放门给“德国制造”着实糊了一脸屎。近些年大众所推销的更干净环保的柴油机技术，被爆只是带着诈欺面罩的重度垃圾管道，这不仅让消费者、经销商感到爹被坑了，其他汽车友商也一不小心被脱下水。
宝马就是其中一枚被歪箭射中的小盆宇（阅读原文看传闻始末＃德语慎入＃）。尽管官方已声明，宝马的柴油引擎在任何条件下都符合所有的法律法规，但是因为这个小传闻（尤其再加上敏感的时势），宝马股价在上周四一度受到了超过5%的打击。
可以说，“排放门”对行业投出了致残的射线，当然并不是所有厂商的柴油机都被辐射到然后瞬间给跪，但至少在通向零排放未来的环保大道上，传统动力向电动／混动转变的节奏，无疑被拨快了。
部分原本象征意义大于销售意义的电动／混动车型，之后也许会越来越受到消费者和厂商的重视。
9月21日，K桑到杭州试驾了宝马i系列产品。宝马i是2011年宝马总部发布的新能源子品牌，旗下有两个车型：城市紧凑型小车i3和豪华跑车i8。一年前，这两个车型被引入国内，在北京正式上市。
图说：＊时尚型于今年成都车展在国内市场推出
为了突出环保特色，试驾地点选在“返璞归真”的圣地莫干山裸心谷。这是一个人工痕迹相当重的景区，大部分道路明摆着一副“精装修”的痕迹，蜿蜒在白墙黑瓦间的小道既干净又平整。
i3的那么丁点大小（长／宽／高／轴距：4006／1775 ／1600／2570 mm），很适合开这样的小道。最小转弯半径仅4.93米，非常灵活。但是相对地，在车内空间上i3就没有什么优势可言，够坐并不宽敞。
卡哇伊风格的女生应该挺喜欢i3的外形，它的内饰材质（木材皮料毛料复合）和配色有种轻盈的运动感。在裸心谷有女游客对i3一见钟情，孜孜不倦地咨询。
动力方面，纯电版的i3搭载22千瓦时的锂离子电池组和一台电动机，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，百公里加速7.2秒，满电续航160公里，这个里程数已经能满足大多数城市内的用车需求。
如果对续航里程有更高的要求，可以选择混动的i3增程型。它在锂电池的基础上增加了一台650ml的双缸汽油发动机，最大续航里程可以达到300公里。
图说：数据归数据，试驾还是基本上循着路开，没有胡乱地上山下乡，生怕发生越野事故……
i3的另一大特色是智能移动终端，这很像苹果会用的slogan。号称是全球第一款联网的电动车，i3能通过手机App，远程设置空调温度、灯光控制、车门解锁等多项功能。然而作为“智能移动终端”，这些功能其实算比较基础的，以后应该会有更多拓展才是。
至于i8，除了i 的新能源噱头（混动，电池支持续航37公里），其实本质还是一辆纯正的跑车，风阻系数0.26，百公里4.4秒，速度起来的时候非常舒爽。
图说：不知道是电机的声音、还是贴近地面的车身、还是鸥翼门，坐进去就有些小激动
因此，i8的竞品瞄准的是真正的跑车，比方说保时捷911或者奥迪R8。至于目前市场上的新能源之王Model S，从价格的角度，二者就不在同一个层级。
由于才入市1年，i3和i8的销售业绩或产品策略上还很难评述。前不久，宝马在中国市场推出了即时充电服务，打造智能、互联的公共充电网络。配套服务做起来，至少说明了它推广新能源的决心。
每个品牌都有各自对未来出行的展望。第三款i产品正在研发，可能将在2020年推出。在刚结束的法兰克福车展上，宝马又发布了多款插电式混合动力车型。这些车型应用了宝马i的eDrive技术，宝马还宣布以后会将其扩展到所有核心车型上……
我们也许正在目睹一次来势汹涌的变革。
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