奥迪quattro进化论

　　30年前的1985年，一场总长度超过3400公里拉力赛正式揭开了中国赛车运动史的篇章，起点是香港，终点是北京，这就是著名的港京拉力赛。奥迪在赛事中一骑绝尘的身影让人印象深刻，而对于德国人的quattro战车来说，两度征服港京拉力赛更是一大壮举。它们到底蕴藏着怎样的实力？

　　

　　quattro诞生

　　说到奥迪的拉力史，就不得不提quattro。这套帮助奥迪在WRC（世界拉力锦标赛）称霸，征服港京拉力赛一众对手的四驱系统。

　　

奥迪quattro A2 WRC战车

　　这套系统的研发最早追溯到1977年2月，为了测试基于奥迪100打造的前驱车，奥迪工程师在同行的大众Iltis越野车中发现了四驱系统的可塑性，于是便萌生了将其四驱系统移植至奥迪轿车的想法。计划随即被高层认可。初代搭载quattro系统的同名车型于1980年正式诞生。

　　

Iltis越野车

　　

奥迪quattro

　　那时候，将四驱系统塞进轿车的这种想法的确十分新颖，为了证明系统的可靠性，奥迪把quattro带到了赛场，恨恨地打了那些认为后驱才是正道的厂商的脸。于是便有了奥迪称霸拉力赛的故事。

　　而经历了数十年，从赛场到民用领域的广泛利用，quattro经历了怎样一个发展？

　　first generation

　　关键词：空心传动轴

　　为了将四驱系统塞进空间不如SUV的轿车中，初代quattro开发难点在于系统的缩小化处理。解决方法，就是在变速箱内安装一根26.3mm的空心传动轴。

　　

代表车型：奥迪quattro

　　

　　因为是第一世代，所以当时配备quattro的车型，只有一台堪称开国功臣的同名车型。除了改变人们的陈旧想法外，当年quattro在拉力赛上的表现也的确惊人，为那些坚守后驱才是正道这种麻木信条的对手，狠狠地上了一课。也正是因为quattro的优秀，四驱系统也在拉力赛中普及起来。

　　second generation

　　关键词：托森A型中央差速器

　　虽然初代quattro系统简单可靠，但仍然离不开驾驶者的手动控制干预，因此，第二世代的革新主要集中在自动化这一层面上。

　　

代表车型：奥迪80/奥迪100

　　

　　

　　第二世代出现在两款车型中，分别是80以及100，两款车型曾经进入中国，是不少80后的少儿回忆，当然啦，那时的国产奥迪并没配备quattro。

　　

　　

　　值得一提的是，二代quattro搭载在了奥迪S2/RS2上，S/RS系列也是在这个时代相机粉墨登场。奥迪的性能车序曲也从此拉响。

　　third generation

　　关键词：自动变速箱

　　感天动地，消费者终于能够在自动挡车型中用上quattro系统了！

　　

代表车型：奥迪V8

　　

　　此时奥迪开发出全新车型V8，以试探高级豪华车型市场，作为奥迪的法宝，quattro当然也被装备到V8上，

　　它也成为了首款装备该系统的自动挡车型。尽管V8表现一般，但却为之后同样搭载了quattro的A8奠定了坚实的基础。

　　fourth generation

　　关键词：托森B型差速器+EDL电子差速锁

　　来到第四代，托森中央差速器得以运用到自动挡车型中，而EDL电子差速锁，更是可以通过制动车轮来横向分配扭矩，进一步完善quattro的功能。

　　

代表车型：奥迪100

　　

　　首次搭载的车型是换代的100，从第四代开始，quattro开始广泛被应用于奥迪车型中。

　　fifth generation

　　关键词：优化

　　这一代quattro主要着重优化托森A型中央差速器与ESP间的配合。因为是托森A型，所以只出现在手动挡车型中。

　　

代表车型：奥迪S4/RS4

　　

　　sixth generation

　　S4以及RS4的强大，相信大家早有耳闻，与它们配合的quattro当然也是干货。作为当年RS2的继任者，这一代RS4输出已经达到了420ps，不变的依然是quattro，如何分配这420ps的输出，对于quattro早已不是难题。

　　关键词：托森C型差速器

　　奥迪SUV车型Q系列的诞生，对于quattro的“全天候”个性有着更多要求，反应更快的托森C型差速器，成为了第六代quattro的核心。

　　

代表车型：奥迪Q7/Q5

　　

　　

　　这时奥迪首次推出了SUV车型Q7，包括此后的Q5，作为SUV，对于quattro“全天候”的特性有着更严苛的要求。而对于quattro本身，这更像是一种回归本源的做法，因为其正是来源于SUV，经过了充分进化，再次回归SUV怀抱，其表现依然出色。

　　seventh generation

　　关键词：冠状齿轮差速器

　　冠状齿轮差速器的最大特点，在于其拥有比托森差速器更高的扭矩比例调节范围。

　　

代表车型：奥迪A5/S5/RS5

　　

　　A5是奥迪对于轿跑车市场的一次成功尝试，包括之后的Sportback，S5 RS5都配备了这套quattro。RS5的输出达到了一个新高度（450ps），百公里加速甚至只需要4.5秒，升级过后的quattro，控制这台野蛮巨兽的行进并没有任何问题。

　　电动quattro

　　关键词：未来

　　对于电动车型，奥迪同样有一套实用可行的四驱系统方案。

　　

代表车型：奥迪R8 e-tron

　　

　　毫无疑问，代表车型就是奥迪R8 e-tron了，值得一提的是，新一代R8 e-tron，已经从前代的概念走进量产。可喜可贺。

　　横置平台的quattro？

　　你或许发现，上面提到的奥迪车型，都采用纵置发动机打造，当然奥迪并没有忽视横置平台。

　　

代表车型：奥迪Q3、奥迪TT

　　

　　

　　包括Q3以及TT，都采用了这款有着特殊性的quattro。

　　后记：

　　最开始，奥迪利用赛场检验quattro四驱系统，此后将其大量投放到民用车型，至今quattro四驱系统已经遍布奥迪全系。经历7代发展，quattro也在不断进步，成为奥迪旗下不可或缺的重要部分。

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