一天之内，专车市场风起云涌，滴滴快的合并后在上海拿下出租汽车的经营资格证书，而Uber为了符合在上海拿下牌照的条件在上海自贸区注册了其首家海外公司，与此同时在今年刚刚进入专车市场的神州专车拿下了B轮融资5.5亿美金。有时就是这样，比市场变得更快的可能就是政府的政策，只是这是一次积极的变化。
文|AutoR 小零
不知道是不是踢屁屁（TPP）刺激了中国政府有关部门，当然更可能是滴滴快的CEO程维随同习主席出访美国成为一次成功的政府公关。
今天上海市交通委向滴滴快的专车平台颁发了一张网络约租车平台经营资格许可证书。在滴滴自己发布的新闻中称“这是国内第一张专车平台的资质许可，滴滴快的也成为第一家获得网络约租车平台资质的公司。”
这一事件能说是专车合法化的标志吗？
滴滴快的CEO程维表示，“上海网络约租车平台经营许可证，是中国乃至全球范围内颁给网络约租车平台的第一张许可证，无论是对城市出行还是对中国移动互联网的发展，这都将是一个里程碑。”
上海颁出的这张牌照，被称为世界上第一张给予互联网公司的专车牌照，不知道看到这一消息的Uerb是不是会眼红得滴血，不过Uber今天同样值得庆贺，他们在上海自贸区注册成立了上海雾博信息技术有限公司，注册资本金21亿元人民币。
据称这是Uber唯一在美国以外的独立公司。
Uber称，中国的业务搬到中国境内服务器上运行，未来在中国的投资总额将达到63亿元。
去年2月，Uber正式在中国市场开始运营。到目前为止，已经进入上海、北京、成都、杭州等21个城市。今年9月，Uber推出顺风车业务“优步同行”，这也是Uber首次选择在美国之外发布新功能。
有消息引用Uber中国战略负责人柳甄的话称：“Uber中国的目标是想成为一家由本土团队运营的、有本土资本参与的、配合政府管理的、为中国老百姓提供服务的企业。简而言之，Uber中国的自我定位是一家中国本土企业。”
在Uber与滴滴展开的竞争中，一直有一种观点认为，二者有可能会像谷歌与百度一样，一方获得政府的支持，一方被挤出中国。
不过媒体引用柳甄的话表示，“外界对于Uber和中国政府部门的关系有很多误解，实际上，Uber中国一直和中国各级政府保持着顺畅的沟通。交通运输部在制定《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》过程中，也曾向Uber中国征求意见。”
说起交通运输部在制定的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，人们自然会想起今年两会期间，交通部长杨传堂那一句：“永远不允许私家车当专车运营。”
▲交通部长杨传堂
“永远”有多远，难道不到半年就走到头了？
让我们仔细来理解一下“上海模式”是什么样的模式？
在滴滴自己发布的新闻稿件中称，“上海模式”允许符合相应条件的车辆接入网络约租车平台，这是经济新常态下上海政府的创新之举。
“上海模式”除了要求平台方具备企业相关资格和所在地的服务能力外，还需获得互联网业务资质和电信业务经营许可证，平台数据库接入监管平台，注册服务器设置在中国大陆境内等。而车辆需要通过平台审查后获取营运证，司机也需要通过平台审查后获取从业资格上岗证。
Uber今天宣布在上海自贸区设立中国公司也与这一模式的要求有关，也许在不久的时间内，我们可以看到Uber也有望拿下一张网络约租车平台经营资格许可证书。
而滴滴快的对上海模式的理解是，将尽快给符合条件的车辆和司机颁发相应资质。平台将统一购买营运性的交通事故强制责任险和第三方承运人责任险，承运人责任险和乘客意外伤害险，每车最多能提供600万的保额。
司机方面，约租车公司对其年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件，建立培训制度；服务方面，约租车公司对接入平台的车辆和司机，进行严格的安全核查，建立健全服务规范，设置乘客投诉渠道，维护消费者的合法权益。
滴滴为符合条件的司机购买保险，将会衍生新的问题，即这些司机是否会计入滴滴快的名下，成为其符合劳动法约定的员工？
Uber在欧美等地已经引发过一系列官司，即Uber公司是否为其平台上的司机引发的事故与罪责承担连带责任？
如果专车司机成为滴滴快的名下的员工，这意味着滴滴快的在变成原来的出租车公司。
其运营模式也将愈重。
不知道这是不是神州专车完成B轮5.5亿美元融资的背后原因，让投资者对其运营模式更加认可。
神州专车的B轮融资中新投资者包括兴业资管、新华资本、中国诚通以及瑞信等7家中外机构，原股东中，美国华平投资集团、神州租车和联想控股旗下的君联资本也参与了本轮投资。在本轮融资过后，优车科技（神州专车的运营主体）的估值达到了35.5亿美元。
神州租车董事局主席兼CEO、优车科技董事会主席陆正耀表示，专车是差异于快车、顺风车外的一种产品，其本质是为客户提供安全、高品质、高保障的出行服务，为达到这个目标，神州专车采取了专业司机、专业车辆的B2C模式。
这次融资，前后仅耗时6周，投资者参与踊跃，表明市场对神州专车产品、服务及商业模式的高度认可。神州专车将坚持这一方向，坚决杜绝私家车加入，继续为客户提供真正意义的专车服务。
神州专车今年1月28日正式推出，7月1日刚刚完成2.5亿美元的A轮融资，其成长之快同样让人咋舌。
不过无论上海模式还是神州专车都没有给私家人切入专车服务留下空间？
这一模式并没有解决私家车主能不能开专车的问题。
从目前公布的内容来看，更像是为传统出租车司机找到了一个新的出路。
从积极的角度看，在上海模式中我们看到了上海市对于传统出租车模式不再保护，专车与出租车之间在运营过程中仅是表述不同，当更多的出租车司机纳入滴滴快的的平台，也将意味着传统出租公司靠收份子钱运营模式的破产。
从这个角度而言，上海模式是对传统政府垄断型经济模式的一次自我革命。
那些认为这一牌照其实是政府对市场力量的一次招安，有些过于偏执，不理解一家新起公司面临的压力，也没有体会政府中积极力量的苦衷。
上海市交通委主任孙建平表示，大城市的交通管理从来都是世界性的难题，而当今移动互联网深刻影响交通领域，政府的服务和管理模式，也面临新的形势。今天上海做的事情是一个非常创新的尝试，希望在约租车服务上寻找出一条新路径。积极探索互联网与交通融合发展的创新之路，积极探索具有上海特点的约租车发展模式，既是落实国家“互联网+”行动计划、上海建设具有全球影响力的科创中心要求，也是回应行业企业呼吁、满足市民群众多层次多模式出行需求的重要举措。”
那么私家车司机开专车到底合不合法呢？
也许当私家车司机拿不到补贴之时，也就没有人再问这个问题了。
不过在互联网出行领域正在形成新的寡头，尽管这个寡头还十分年轻。对于上海而言，如果有更广阔的胸襟，他们应该发放更多的牌照。
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