10月12日，福特汽车在上海举行了“福特创新大会”，并以“创新，惠及天下”为口号，发布了未来5年中国市场新战略。其重点在于将推出更加智能、环保的产品，以方便中国消费者出行，刻意提出“创新”二字，并宣布投资114亿元人民币用于在华的科技、设备以及研发。
好多年来，福特在中国市场忙着投入推广新产品，在2010年之前，相比主流合资企业，福特在华合资事业处于二流水平。受产品少的制约，合资公司长安福特一直没有形成规模。除了2010年前任福特掌门人穆拉礼在任时发布过福特中国“1515战略”外，期间鲜有大的战略和动作宣布，无非都是推广产品为主，拿产品说事。
在“1515战略”收官之际，福特再次推出面向2020年的新战略，可谓是一脉相承的既定动作。相比上个5年的“1515”战略，此次创新大会并没有如上次一样以时间和要推出车型的数量而命名，而是冠以“创新”，刻意突出智能，并将“提供一个全面的交通解决方案”作为福特汽车创新战略的核心目标之一。福特(中国)董事长兼首席执行官罗礼祥甚至放言，未来5年，将是福特在华创新的5年。
说实话，近年来，跨国汽车公司为未来战略所做的战略布局屡见不鲜。一轮轮下来，针对新能源汽车，智能汽车，交通解决方案等决定未来的产业上，跨国汽车公司几乎先后都有公布或者宣布。比如普通家用轿车的代表企业大众、丰田、通用等，对未来在华产品和企业战略走向都时而透露信息；高档车品牌宝马、奔驰等甚至成天拿未来说事。比如奔驰，这一两年发展快，面对未来的规划和智能汽车等项目，奔驰一一公示于众人。
在这个时刻，福特发布创新战略，其实并无新意。创新是在中国已经被用到烂了的词汇。对于一个实力出众的跨国汽车公司来讲，它不会像中国的三流企业一样，挂羊头卖狗肉。在创新的旗帜下，具体要做什么事，才是最重要的。毕竟，中国市场不是井喷的过去式了。
针对中国市场，福特未来5年的动作，并不是非常丰富，也不是很有新意，无非是推广新能源车，环保节能为社会做贡献，倒是宣布要推出“平易近人”的车有几分新意。
没错，在此之前，福特在中国市场的新能源汽车推广并无多大亮点，即便在传统汽车的投入上，福特也是在上个5年战略的后三年，加大了产品投入力度，使得福特在中国市场的产品线一下子丰满了起来。长安福特壮大了，近几年将全新蒙迪欧、翼虎、翼博、金牛座等车型引入，江铃福特也有了SUV、轻型客车等产品的后续导入，腰杆子硬起来了。原来，长安福特都顾不上在新能源汽车上布局，鲜有动作。
这个时候，福特提出，要投入平易近人的产品和移动出行技术创新，并将投入额度定为114亿元。福特重点强调的，是新能源车和移动智能方便的解决方案。即便未来5年的重点也就是新能源汽车，福特也计划在2016年推出两款，一款是C-MAX Energi，一款是蒙迪欧混动版，前者实际上早在2012年就于北美发布了，后者也是秉承大多数车企路线，在成熟的国内上市产品上增补混动版，比如丰田凯美瑞。而且福特明年导入中国的这两款新能源车系统均为混合动力，只不过前者为插电式。
其实过去数年，跨国汽车公司在中国有过密集的新能源汽车推广动作，但福特总是慢半拍，一是推广动作晚，二是产品很少。长安福特才是这两年将规模拉升上来，与其他主流车企平起平坐。缓过气来后，才有了精力推广新能源汽车，或者说，福特本身在全球市场新能源汽车的布局，就落后于不少跨国汽车公司，在中国市场自然就直观地反应为动作慢，力度小。
比如，即便未来5年，福特在中国的新能源战略，主要集中在混合动力和插电式混合动力，这也是不少车企5年前已经做过的事情。福特创新大会上甚至没有提到纯电动汽车这个中国政府大力推广的新能源汽车是否作为未来的一个方向。
此次福特提出要推出更“平易近人”的产品，指的是在移动出行创新方面和产品方面，福特中国董事长罗礼祥说，“完全围绕消费者需求来设计开发”，并声称将在此次大会上发布的SYNC3车载多媒体通讯娱乐系统，将全面覆盖福特产品，并不断提高EcoBoost发动机产品的比例。
在传统动力上，福特在华的产品选择性越来越大，尤其是涡轮增压动力丰富起来，EcoBoost发动机装配版本超过80%，长安福特业绩提升，销量提高，受惠于此。
但是未来5年福特在华的战略，并没太多新意。长安福特在过去5年内，是推广导入产品的5年，在企业层面的建树不多，靠迅速导入产品、日系车衰弱之际获得机会。虽然遭遇“断轴门”等危机，正处于上升势头的长安福特，毫无阻拦地挺了过来。
未来5年，福特战略要高质量落地，需要在长安福特的企业层级和品牌经营档次上，刻注心血。因为即便光靠卖车，长安福特也不是好手，如前文所述，是丰富的产品和日系车衰弱给了长安福特机会，而不是长安福特有多么会搞营销和经营。福特的创新战略需要得力的合资经营积淀去承载，而长安福特还缺点火候。
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