NV200：抛开宣传页和偏见才能试出味道

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Eason张。

　　熟悉驾仕派的小伙伴都对他不会陌生，并且常以“妇科圣手”等称谓来赞扬这位医生。张医生是一位真的医生，只是他比一般的大夫更懂汽车而已。他的独立试驾均是在自己找寻车辆（比如租车、借朋友的车之类）、且完全不依赖厂商提供的方式下进行的。此类试驾或许会带有比较强烈的个人观点，但从张医生非业内人士的立场+独立试驾的方式来看却有着其难得的客观出发点。如试图勾搭（目前单身狗状态的）张医生，小伙伴可去新浪微博（@PRND21）围观真身。

　　几年前郑州日产无视国内市场环境要引进NV200的消息让我惊喜和惊讶半天。喜是因为这车算国内罕有的合资小VAN之一，难得的高端产品，我觉得有看头。惊讶则是因为这车拿脚后跟都能想到销量惨淡。漫长等待后终于出现了国V排放的CVT款NV200进店，百忙之余赶紧来试驾。

　　虽是新新人类，但NV200并非潮人。除了头灯略显犀利，这家伙周身再无个性可言，基本就是平平平方方方，远看简直就是个加了短鼻的小方盒子！走近了看……好吧其实还是个小方盒子。这种外观不要说吸引三线城市丈母娘，四线城市老丈人也悬。

　　话说回来，凡前缀NV的尼桑就没有和Fashion有关的，正如叫Hilux的牛头长得都令人昏昏欲睡一样，因为它们根本不靠脸吃饭。为了外观劲爆，把空间度和规整度毁掉，让车主边骂娘边苦苦塞货物，这车才真要大难临头。

　　这类车对操控性要求不高，但力求在小尺寸内开拓出巨大规整的承载空间以适应小宗物流需要，顺便能坐坐人，所以NV200这种朴实设计并无不妥，许多市场还提供利于装卸的对开尾门，牌照位置虐死处女座，我喜欢。欧洲如达契亚Dokker，以及雪铁龙Berlingo等车都有类似设计，稍加点缀的盒子车，早年雪铁龙H-Type还更加丧心病狂。当然也有时尚时尚最时尚的小盒子，比如丰田Voxy和尼桑Serena之类，不过它们完全偏向居家，虽和NV200尺寸接近，实则是不同路线了。总的来说，由于定位商用，NV200的外观中庸朴素，不惹人嫌，也绝对不惹人怜，小墩墩一个。

　　丰田Voxy

　　雪铁龙Berlingo

　　进到车内，惊喜扑面而来！

　　好吧其实并没有……由于是中期改款，新NV200只是小修小改，并无太大差异。

　　副驾驶前方容积不错的手套箱终于标配了盖子，不过这不算喜讯，很多4S店原本就送。老款豪华型在前排座椅中间是个低矮的储物槽，而现在中央储物箱成了标配。这箱子简单粗暴，但容积不错，不过由于位置较低，就不要妄想当扶手用了。

　　内饰处处充斥着硬塑料，高档感0，不过做工不错，不像一些自主品牌轻客那样，明明内饰件松松垮垮，非要标配块比抗日雷剧还假的仿桃木塑料板上去，我都替它们着急。虽然身在北京，鼻子和肺都久经考验，我依然为NV200车内没有味道而庆幸。车内储物空间并不少，其中以音响上方空槽和中控台顶部置物槽最惹人喜欢，手机和文件之类直接往里扔，拿出来也省事，商用味儿十足。中低配只有单气囊，而副驾驶前方的原气囊位却依然用板子盖着，总觉得怪怪的。双侧的出风口杯架在许多车上出现过（比较熟悉的有飞度和2代目奇骏），原理非常简单成本也很低，但给饮料升/降温的功能并不含糊，看得我心里直长草。

　　空调和音响面板都是典型尼桑低端车式样，功能中规中矩，对这款本就不追求高档的盒子来说绰绰有余。AUX接口在预算有限的前提下是不错的手机播放解决方案。我之前曾经很喜欢听FM103.9，但自从某天听了10点到11点间一个让人想把耳朵拧下来洗洗再装回去的奇葩节目后就不怎么听了，还是连着自己的Ipod Classic舒服。

　　方正的外观给人NV200挺大的错觉，但其实它只有4.4米长，宽度仅1.695米，和威驰这种A0级小蹦豆相差无几。不过这不妨碍它拥有出色的空间，因为它高啊！近1.85米的高度和对外观浪漫程度产生致命打击的方正线条都为小身材大味道做出了重大贡献，（面条不够蒜来凑），在保证出众灵活性的同时还要兑现宽大规整的空间，这似乎是最合理的方法了。

　　前排的竖直坐姿显然不是MPV路数，虽然座椅高度不可调（好歹还有可调头枕），但找到合适坐姿并不难，因为即便是1.89米高的胖子也全然不用担心头部空间问题。

　　试驾车座椅为2/3/2布局，带头枕的第二排造型有些简陋，仿佛是宜家优惠季时买来的，但舒适性尚可，比新帕萨特的好太多，折叠也很方便。然而NV200的第二排为出色的折叠能力也付出了代价。虽然第二排空间依然出色，滑动门用起来也比铰链门爽，但偏前且无法前后调节的第二排座椅使腿部空间表现一般。乘客肩膀容易悬空，头枕上沿更是卡在了我颈椎偏下的部位，这都得益于低矮靠背和降下后占用空间极小的头枕，为了折叠后形状规整，它们的确难以适应不够小巧的乘客。

　　相比之下第三排更惹人喜欢，因为侧向收纳，靠背反而变高不少。而且第二排靠背折叠后可以当第三排歇脚板，劲爽感可以碾压至今没有合格对手的爱尔法。由于有双蒸发器，除最低配（豪华型）的所有车型都在第三排就势安了空调出风口，然而无论哪个款式，第二排都没有空调口可用……求此刻第二排老板席乘客额头的黑线长度和心理阴影面积。

　　NV200的部分车型还能选择2/2/3的座椅布局，第二排座椅和副驾驶的式样类似且能滑动，完美解决2/3/2布局中第二排座椅偏小偏前的缺陷。然而天下没有免费的午餐，这对于乘客利好的布局让NV200失去了瞬间变身泡货利器的超能力。打开尾门，装载深度被局限在向前折叠的第三排座椅后方。换言之，这布局实际上是牺牲最大装载空间换取了乘客舒适性。车主更偏爱哪种就看需求喽，毕竟NV200没提供双赢组合。

　　闲言少叙，点火走人。这车的旧式无钥匙点火实际上就是增加遥控器识别的传统钥匙门。我非常喜欢这套东西，其误操作率极低又能享用不插钥匙的便利。这套东西最大的缺陷就是——由于没有Start按键，显得特别没有逼格，不过我还没窘迫到需要一个按钮来彰显我格调的地步。

　　初期NV200上市时不少媒体抨击配置太低，连转速表都没有——这种真车都不看，图都懒得多搜几张的媒体，不满嘴跑火车就怪了。NV200有转速表，不过是条状显示，集成在时速表右侧小屏幕里。手动款上，这个过于小巧的转速条的确需要驾驶者适应一番，但这个问题在CVT款上荡然无存——因为开CVT款驾驶者根本不需要转速表。

　　虽然从绝对的加速耗时来看，NV200的提速能力也只能算还好，但也已超出了1.6升1.4吨面包车水平，主观感受还要更甚。是什么让这小胖子创造动力奇迹的呢？响应灵敏的HR16系列引擎当然功不可没，但商用诉求的NV200自然得有些普通小轿车不具备的怪招，那就是窄胎和大速比。

　　窄胎对极限下的刹车性能和转弯极限会有负面影响，但较小的滚动阻力对于这么款动力储备并不宽裕（从约61kw/吨的推重比来看可谓捉襟见肘）且有载重需求的车来说的确能提升加速能力。此外，明显大于普通轿车的齿比有效放大了每档扭矩，保证负重后能轻快起步，而空载时自然更加生猛。

　　不过这种设定也有弊端，就是同样车速下转速明显增高，对噪音和小负荷下的节油都有负面影响，5档跑120kph耳边就都是发动机的摇滚了，虽然声音不难听，但对乘客来说绝对和享受二字南辕北辙。这时如果追加第6档会有利于解决问题，但怎奈何全球范围内汽油的NV200都不提供6MT，国内自然也不会有。

　　而开一台CVT款是种什么样的体验？反正大不一样。老NV200（5MT）档位清晰但有些发紧，新款手动变轻松不少。虽然这两者操作乐趣都挺足，但CVT明显更容易受懒癌全身转移患者（比如我）的喜爱。

　　这台CVT并没什么花哨功能，手动模式换挡拨片一概没有（对于CVT来说它们也的确没什么用处），简单的PRND外加Sport按键和L档。挂进D档松开手刹和刹车，小盒子服服帖帖地蠕动了起来，和普通AT车没区别。小巧的外部尺寸，短小的车鼻，硕大的风挡和侧窗都令司机视野十分开阔，胳膊肘甚至可以直接搭在前门的窗沿上，一股一览众山小的闲适感，舒坦。有人说车窗大没有安全感，我从来不这么认为，危险才不会遵守基本法，窗线高或不高它都在那里，搞鸵鸟政策有什么用？盲区越小，能观察到的部分越多，才更有运筹帷幄的安全感。

　　平时行车转速表毫无存在感，因为车子行驶很流畅，加速时尽管按需踩油门就好咯……而且转速条太小，低头观察它反而分散注意力，何况…看到了转速表又能如何呢？CVT工作时反正你也帮不上什么忙。日常驾驶中这车的活力随踩随来，中低速提速很轻快，时速拉高后力度才开始减弱，暴露出有限的排量，不过这时也已经到90—100kph了（理论上加速时CVT换了一次档，但感觉并不明显）。只不过加速过程中引擎噪音有点儿大，且由于CVT的工作原理，声线的确单调，但和手动档款上下翻飞激情四射哼哼哈嘿的声浪相比，噪音水平已算克制，中高速匀速行驶时引擎转速也大幅降低，静谧度较手动款上升明显，对这款商用车来说确属上乘。

　　档把锁止钮下方的S档按钮并非摆设，按下后转速嗡的一下就提上去了，油门响应更激进，中低速超车很受用。不过随着车速提高，S档的威力逐渐褪色——毕竟它只是台1.6自吸面包，坐三人后车重已超1.6吨，中低速时已超水平发挥，中高速时要回归本色了。和D档有点类似，80kph后能感觉到提速不再像中低速时那么精神百倍，深踩油门时发动机唱着4000多rpm的中音，但时速表攀升的节奏明显放缓，而且这时你可能才会意识到，这车的震动和噪音有些许商用车味儿，和真正意义上的MPV们是有些差距的。不过这没关系，这套数据居家的1.6+CVT组合已经超额完成任务，这小肥皂盒不是孬种。

　　方向盘较MPV更水平，用起来商用味道挺浓，不过转向轻松顺畅，不会对驾驶者产生任何压力，更不会像H9那样致力于锻炼驾驶者的肱二头肌。老款NV200后面为单片钢板弹簧，新款改为两片，怎么看都更加泡货运输取向，后排舒适性应该只够在抗日雷剧里活半集外加领个便当，还是只有几个肉丝那种…然而这车驶过坑洼和减速带时的舒适性却明显好于预期，和单片板簧的老款相比没有明显变硬，能够感觉到车后传来的一些震动，但是车子并不颠，这也许和那个正在第三排秀腿毛的汉子坐镇有关？

　　虽然这种CDV对操控没什么诉求，但悬挂的支撑能力并不含糊。不过车子又窄又高，轮胎也是一副小脚，还是尽量少尝试高速杀弯为好，对车压力不一定很大，但心理阴影面积的确大。对提速有所裨益的165窄胎据说极限制动性能挺一般，不过平时刹车倒很跟脚，和颐达一样属于不用适应直接就能用得很顺畅的类型。

　　作为一款小VAN，CVT款NV200毫无疑问很棒。尺寸小巧但空间宽敞规整，座椅布局多变，驾驶简单轻松，行驶时活力十足，在狭窄道路上尤其灵活，舒适性也超过预期，作为小型商用车，它可谓premium。

　　然而，这款车除了第二排座椅对身材宽容度不足（2/3/2布局），噪音震动对于MPV来说略大（当然它不是MPV）外，有个在国内许多车都面临的难题——价格和定位。

　　NV200确实是款出色的小型商用车，但在白热化的大陆小型商用车市场中，它作为一款合资新车，定价根本就没在主流调调上，直接跑到小型MPV附近去了。虽然从全寿命成本上来说不一定很高，但这车的定价足以吓退不少主流小货主。

　　因此部分用户和店家会将其用途开始向MPV来偏转，这未尝不可，然而问题来了，既然当MPV，为什么还要买NV200？虽然这车有宽敞空间，但由于其出发点是商用，座椅舒适性和布局，车子总体舒适度，以及车子的噪音表现都未达到上佳MPV的水平，而在其价格之上不远处，就有起亚Carens（佳乐）这类产品可选，那的确是款设计优良的正统小型MPV，拉大件儿泡货被NV200虐，但当居家MPV几乎各方面都完胜NV200。

　　因此，如果你只想买款能跑轻物流的快速回本儿车，就不要看价格相比之下极其昂贵的NV200了，直接弄个宏光V我看挺好，不算优惠1.5升款就只卖4万多，多拉快跑赶紧老婆孩子热炕头就OK了。

　　而如果你正寻觅一款适合全家出行的轻松座驾，乖乖去看起亚Carens这类真正的小MPV就好，车身偏短，第三排座椅实用性有限的丰田EZ，以及实际上是Wagon的本田杰德也可以看看。毕竟这时你需要的是温馨舒适的居家伙伴，NV200这种挑山工系的来当保姆不是不行，但你明显有更好的可选择。

　　思来想去，我觉得也许只有这两种情况下NV200会变得比较值得买。

　　第一，需要保证企业形象的轻物流用车/服务用车。相比常年盘踞在建材城周围一些外观堪比被奥特曼打过的小怪兽的杂牌微面，NV200无论品牌效应还是自身产品力都高到不知哪里去了，因此作为部分企业的配送车或工作车，更有利于提升企业形象，也能算作自身软实力的暗示。

　　第二，对价格要求略微宽松，同时需要车子宜商宜家的小业主。由于能载物的同时要尽量兼顾居家需求，NV200这款加入些许MPV技能点，还可以让人解放左脚的小砖头就显得更像个多面手。

　　总的来说，宣传页干巴巴的表格和数字不能反映其出色水平，无论CVT款还是MT款，NV200都是远远超越brochure的车子。不过购买前请一定明确自己的需求既不是纯低价回本儿也不是纯家用，如果你的确需要一款在MPV领域点了一些技能点的优质小商用，并且手头不是那么拮据，我认为可以买买买，因为这车真棒。

　　本文主要图片为Eason张拍摄，部分来自汽车之家和网络。

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