从日出到日落，我与你相伴而歌；从坦途到荆棘，你和我携手掠过。当方向仅仅是前进的必须，当时间不再是犹豫的理由，然后，所有的烦恼便会被风统统带走，留下的只是一人，一车，一世界的自由。
文/图 Grey
春夏交错，正是骑行的好时机。
不同于夏秋时节的清凉，春夏的万物复苏正如心中远行的欲望，不断地滋长。如果说深秋的骑行是冬季来临前最后的疯狂，那么春暖花开的世界里，便满是寒冬时压抑许久之后的爆发。
我曾经也对身边的朋友说，我更喜欢一个人的骑行。于是，朋友间的团队骑行，我总是缺席的对象。不少伙伴觉得我独，或许这么说也可以，但在我看来，我很喜欢分享，只不过这种分享，我更愿意局限在我自己和它们之间。
表面上看，开车要比骑车更加私密，因为那一小块相对独立的空间，你可以用那一点点可怜的安全感，来幻想自己与外界的联系。然而当我骑上摩托，整个世界便全部成为了我们的空间，无论是风晴雨雪，晨露夕阳，或是大江山川，严冬酷暑，我们都身在其中，或是享受，或是坚持，但总有一种心情，驱动我们一路向前。
正如今早我拿起头盔，走出家门的那一刻。尽管北京的繁华已经被“迷雾”笼罩出几分古朴，但当我走向这台R1200GSADV时，内心似乎已经逃离了这污浊的空气。对于即将到来的外面的世界，只剩期待。
遗憾，对于GS的历史，我已无法从最初体会。和我一样，1980年诞生的BMWGS也算是标准的“80”后。从R80GS开始，这款被骑士们用于环球旅行的座驾很快便因为其出色的性能和可靠性风靡全球，这个如神话般令人向往的名字，如今已成为一段传奇。
R1200GS的名字出现在2004年，当时的GS家族已经分为F和R两种发动机排列形式。作为BMW的标志，水平对置发动机同样被R1200GS采用，而其风油冷的冷却方式以及发动机的细节部分虽然经过了多次改款，但并无质的飞跃。直到2013年。
更加彪悍的外形设计、全新的动力系统、大量的科技配置，这代采用了水冷发动机的R1200GS被国内的车友们亲切地称为“水鸟”，而作为强化版本的Adventure，更是通过加强的悬架、超大油箱和更多的越野配置将GS的精神诠释得淋漓尽致。
强壮的身躯令人敬畏。这也成了不少人望而却步的理由。可在我看来，只要是具备一定骑行经验的骑士，稍加适应之后，R1200GSADV都会给你意想不到的另一面。一种老友般的亲和力，自从我骑上它的第一分钟便开始蔓延。舒适的坐姿、顺手的换挡、平滑的动力输出和精致得美艳的细节，除了电子油门有些过分的灵敏度，我几乎找不到任何值得诟病的地方。
以至于在熟络之后，我甚至可以驾驭着它在城市的车流中穿梭。水平对置发动机的低重心带来更好的驾驶稳定性，相对于旧款发动机，“水鸟”的平顺程度要明显高出一个级别，挡位的宽容度也更加灵活，发动机低转速下的扭矩更加丰盈，低速时的不稳定性在新款发动机上得到了很好的解决。与此同时，作为拉力车型，R1200GSADV也保留了一些机械的沟通感，比如换挡时的震动，再比如夹杂着金属碎屑般的排气嗓门。
我无法拒绝那些繁杂的电子设备，尽管我认为对于ADV这样的硬汉来说，那些“吹毛求疵”的保障有些娘娘腔。除了RAIN、ROAD、DYNAMIC之外，还有两种为那些专业“GSer”准备的越野模式，在不同的模式下，油门的反馈、牵引力控制系统的介入、ABS刹车系统的模式和前后联动刹车的设定都会有所区别。除此之外，ESA电子减震系统还可以提供三种悬架的软硬模式，以及三种载重模式。在这些眼花缭乱的设定面前，马蹄形的LED大灯似乎都已变得顺理成章。
在那条通往未知的道路上，蜿蜒和崎岖并不是阻碍，而是过程中点缀着的美好瞬间。我也曾尝试着用更加激进的方式来暗示着自己的不服，只不过很快我便发现，即便是在它看似笨重的身体下，想要触碰它的极限也同样需要胆量和技巧。最令我感动的是，它并没有逼迫我做任何出格的事，相反，它会全力迎合我的需要，给我畅快的感受和坚实的信心。
曾经有一位来自西班牙的摩托车手告诉我，这是全世界最棒的摩托车。的确，在它的身上，唯一的遗憾来源于自身。我也终于明白它是如何被人承载着环游世界的梦想。因为它不但能够满足旅途中对于座驾的全部需要，更可以用它30余年的历史和经验带着你到那片未知的世界。若只把它定义为旅途的伙伴未免有些委屈，它像是一位老师、一位向导，给我勇气和信心，向着内心的方向，不再回头。
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