尽管型号改成了L15B5，但是同样是锋范上的那台1.5L地球梦系列直喷发动机，甚至 动力参数都与锋范完全一致，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，拥有高达64kW/L的升功率，在同排量的自然吸气发动机当中实力绝对不容小觑。与之匹配的也是CVT变速箱，带有S挡运动模式以及L低速挡。整体来看，动力 单元属于更加偏向燃油经济性和平顺性的调教模式。

　　作为一款城市代步的工具，动力表现并不是用户最为看重的指标，能够轻松自在且安逸舒适的去驾驶才是最重要的。首先，哥瑞的油门踏板稍稍有些偏重，起步时的动力反应并不像其他的那些日系车那样敏感，但是也并不迟钝，感觉渐进线性，属于很好掌握的类型。

　　在中途加速过程中，经过CVT变速箱温柔的梳理之后哥瑞的提速过程很线性平顺。在D挡模式下，温和的去踩油门，CVT变速箱会始终将转速保持在1200-1500rpm，车速的提升也十分的柔和。即便以100公里/小时的车速游走在高速公路上，转速只维持在2500rpm以下。

　　换到S挡模式下，CVT变速箱才会较大幅度地改变锥轮齿比来拉高转速，发动机转速会被拉高1000rpm，以便提供给驾驶者更直接的动力响应，一脚油下去的提速感，虽称不上凶悍，也算是敏捷轻快，满足日常的并线、超车是绰绰有余了。

　　与锋范一样，哥瑞采用也是电动助力转向，转向的感觉比较的轻盈。其实个人并不认为方向沉就是运动，相反轻盈的转向调教更有利于路感的回馈和传递，尤其是在山路上，没有了那么多阻尼牵制，你可以更清楚的洞察出路面的变化和车轮状态，这就是我喜欢本田系列车型转向质感的原因所在。

　　在底盘方面，哥瑞采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是它这个级别车型的标配，而调教方面则更多的偏向舒适化的调教风格。悬架系统对于路面颠簸的过滤还不错，传递到车内的振动并不明显。

　　编辑总结：

　　从我们拿到的配置表上看，哥瑞共分为经典版手动挡，经典版自动挡、舒适版、风尚版以及豪华版共5款车型，而具体的价格要到16号的晚上才会公布，不过按照我们目前获得的信息，这款车型的起售价格不会超过8万元，基本上与锋范相同。

　　从外形到配置再到价格，不难看出哥瑞的目标人群直指80后到90后年轻消费者，他们才是家用车市场的未来市场的主力军。相比，大众的桑塔纳以及日产的阳光和丰田的威驰等竞品车型，哥瑞具备炫酷的外观，工艺细腻的内饰和出色的配置，也让它在这一细分市场上具有很强的竞争优势。目前新车还未上市，但从它综合实力来看，只要价格方面没有太大的波动，相信东风本田哥瑞一定会赢得消费者的"芳心"。