在美国被揭露柴油车排放测试“作弊”之后，丑闻迅速发酵。大众深知事态严重，前任CEO文德尔辞职，母公司、子品牌管理层纷纷洗牌，大众也紧急拨款应对全球范围召回。日前，一份发自新的核心管理层的公开信显示，大众将会尽快地给欧洲、北美等市场上销售的“作弊”柴油车加装合适的SCR尾气催化器和AdBlue尿素催化剂系统。
大约在一个月前，美国EPA（The Environmental Protection Agency，环境保护局）向这家德国汽车制造商发出通告，警示该公司的规避排放测试的做法，违反了《清洁空气法案》其中的两项条例。这些被植入了特殊“反侦察”程序的大众柴油汽车，能在测试时刻意压低废气排放，但日常情况下行驶时，氮氧污染物的排放是美国法规标准允许的40倍之高。
美国环境保护局和加利福尼亚空气资源局展开调查，发现大众在几十万颗销往美国的柴油发动机里，植入了一套“反侦察”程序，能够识别出是否正在台架上进行排放测试，然后压低功率输出，以便控制废气的排放；即使大众部分柴油车型并不加装SCR尾气催化器和AdBlue尿素催化剂，这种手法也一度完美地避过了美国严格的排放测试。
美国《消费者报告》也找来两款大众汽车，2011款Jetta SportWagen和2015款Jetta。然后《消费者报告》“欺骗了这套曾经欺骗EPA排放测试的反侦察程序”，令这两辆Jetta误以为自己正处于排放检测模式下。果不其然，没有装备AdBlue系统的2011款Jetta，正常驾驶情况下是百公里加速为9.9秒，而“作弊”模式下耗费了10.5秒，油耗同时也在增加；装有AdBlue喷射系统的2015款Jetta要稍好一些，“作弊”模式下百公里加速只是慢了0.1秒。
召回现在是板上钉钉的事情了。但是，这是仅仅关乎软件的，或者是必定牵涉到硬件的大规模召回？
据统计，大众集团在欧洲范围内销售的EA189系列1.2TDI、1.6TDI和2.0TDI三种动力的车型共涉及约800万台，包含大众、奥迪、斯柯达和西雅特四个品牌。而德国交通运输局11日宣布，大众集团1.2TDI、1.6TDI车型需召回且进行硬件上的改造，也就是加装合适的SCR尾气催化器和AdBlue尿素催化剂系统，可能还涉及零件、管线等布置和调整等问题；至于2.0T车型，仅需召回对软件进行升级。
12日，大众汽车(中国)销售有限公司确认，由于安装了特定的发动机控制模块软件，会导致部分进口大众柴油车辆的尾气排放检测数值在实验室检测时与实际道路行驶时存在差异。在中国市场，共有1950辆装备EA189系列2.0TDI的进口大众汽车受到影响，包括1946辆进口Tiguan以及4辆进口Passat（B6）。大众中国的官方说法是，“...内部评估完成后，大众汽车目前正在全力开发相应的技术解决方案... 大众汽车将在近期内向受影响的客户发布修正其车载发动机控制软件的通知”。由此可见，大众（中国）似乎准备通过更新软件的方法解决相关问题，而质检总局并无异议。
大众已经砍掉了10亿欧元的年度预算，推迟了布加迪新车研发，勒紧裤头想尽办法抵交高额罚款和修复所有问题柴油车。但仍然这止不住人们的担忧：如果只是刷新了软件，正常驾驶时废气排放达标了，但正如《消费者报告》对比实测，动力削弱无疑，油耗也会增加，这样的召回算不算惧怕当局的“皮鞭”、却敷衍无辜消费者？除非大众有一套比“反侦察”更匪夷所思的程序，能令2.0TDI柴油发动机日常排放达标的同时，动力、油耗不受丝毫影响？然而真能开发这样的程序的话，为什么大众不一早便刷进那些柴油发动机里头呢？
其实，如果仅仅只是软件层面的问题，恐怕这弊案根本就不会有被揭发的机会，对吧？
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一般人我不告诉他╭(╯^╰)╮
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