当下，发展新能源汽车已经成为汽车业的共识与行动，不少车企都投入其中。不过这里面不可避免地有跟风而上的情形，毕竟传统动力汽车的生命周期还远未终结。
新能源车虽说是一个大趋势，但市场真正成熟的时间还未可知。当然，也有看准了新能源车的美好前景，在这个领域深耕多年，并且成绩多多的。比如说已经在传统动力汽车领域做得风生水起，成为中国品牌一哥的长安汽车。
让我们先看一份最新的数据。据长安汽车公布的销量数据统计，1-9月份长安新能源汽车累计销量2762辆，9月份则一跃销售1054辆，表现抢眼。
"不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。"优秀成绩的取得离不开长远的规划。就在今年3月10日长安逸动电动版上市发布会上，长安汽车正式发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略，提出其未来十年将在新能源领域投入180亿元，2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆。按照规划，长安汽车未来10年在新能源车的发展方面，将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。
巨大的投入，美好的前景，都值得让人去憧憬。在传统汽车领域已经做得颇为成功，站稳了中国品牌一哥位置的长安汽车，又开始了在新能源汽车领域的大手笔。
确实，目前的新能源汽车已经成为中国车市的一个热点，国家的各项政策频频出台，鼓励推动其发展。但实际上做得有模有样的寥寥无几。这其中原因很多，但笔者认为，一个很重要的原因就是技术上的积累与准备不充分，如果想在新能源领域求得长远的发展，就必须投入大量的人才、物力、财力加强技术的研发，一旦失败，又得不偿失。因此，有的企业，在这场新能源车的风潮中只是跟随者而已。
但上述问题对于长安显然问题不大。长安汽车之所以能在传统汽车领域脱颖而出，成为中国品牌的领跑者，注重技术的前瞻性并持续投入，显然是一个重要的原因。在新能源领域，长安汽车也同样贯彻了这样的策略。
早在2002年，长安就开始新能源汽车技术的研发，并且制定了纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车齐头并进的节能与新能源汽车路线，坚持走技术发展的道路，掌握新能源汽车产业化核心技术，在技术上已经达到领先水平。
目前，长安汽车已经掌握了弱度、中度、强度混合动力技术，其中弱度混合技术（STT怠速启停）已经批量应用于各个系列产品。经过十年的技术积累，长安新能源已累计申请发明专利485项，研发实力国内一流。
多年的积累造就了长安汽车的研发、人才优势。借助于在传统的汽油车领域的经验，长安汽车已经形成了24小时的全球协同研发布局，长安汽车海外的英国中心、美国中心、英国中心（电驱动动力总成）、美国中心（电驱动底盘技术），共同配合研发新能源汽车。未来将会形成超过1500人规模的专属研发团队，这些都为长安汽车的新能源汽车的发展提供强有力的支撑。
目前，长安汽车在重庆、北京、深圳均建立起纯电动产品生产基地，成功推出逸动ev、M201、睿行E-M80、神骐、尊行，A10等车型，涉及混合动力、纯电动、燃料电池等不同门类，并且先后服务于北京奥运会、上海世博会，并在杭州、南昌、北京、云南等地区进行了示范运行。
对于新能源汽车未来的发展，长安汽车更是有着全面的考虑。根据市场监测数据，长安汽车将主要销售区域相对集中在北京、上海等地区，这些区域消费能力强、环保意识高、地方法规门槛高。显然，在这些地区发力，更容易实现新能源汽车销售上的突破。
新能源汽车的使用与互联网有着密切的联系。长安汽车也洞悉了这种趋势。在推广模式上进一步创新，依靠互联网、大数据，以租赁为突破口，打造长安新能源汽车运营平台，提供立体式运营服务。长安汽车将以以北、上、广、深、渝、琼为突破口，并逐步覆盖国内主要大中城市，陆续建立400余个分网点，让用户享受互联网购车、用车的便捷与乐趣。
“千里之行，始于足下”。“不积跬步，无以至千里”。今年3月，长安汽车首款面向私人消费市场的纯电动轿车逸动纯电动车上市，扎实的技术造就了其多重产品优势，每公里耗电0.15度，较传统车节约70%使用成本；碰撞性达到C-NCAP 5星标准；续驶里程设计200km，直流快充可半小时充到80%；云服务平台，可实时监控车辆健康状态。凭借着产品与技术上的优势，逸动纯电动车获得了2015年“环青海湖”电动车挑战赛“车手推荐奖”以及“最佳爬坡能奖”两大极具含金量的奖项，为其树立了良好的品牌形象与市场口碑。
机会总是会留给有准备的人。在传统汽车领域，长安汽车多年专注于核心技术的研发与积累，回报丰厚，业绩骄人。今天，在新能源汽车成为下一个市场热点的同时，长安汽车悄然间已经有了十余年的积累。注重技术的前瞻性，持续专注于核心技术的掌握，已经让长安汽车成为中国品牌的一哥，那么在新能源汽车领域，这种经验能不能被复制呢？笔者相信，长安汽车会给我们一个满意的答案。
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