10月15日下午，神州专车与e代驾举行联合发布会，签署战略合作协议，未来双方将在业务和资本层面展开合作。虽然神州专车董事长陆正耀的口风很紧，并未透露双方在资本方面的合作深度，但透过发布会上零星的信息点，双方合作后的业务走向已基本明晰。
在车云菌看来，此次神州专车和e代驾的合作将不会拖泥带水，执行动作将快速展开。原因很简单，面对滴滴这个共同的“敌人”，神州专车和e代驾在初心上的相同出发点。
神州专车方面，虽然陆正耀表示，在除顺风车、快车以外的真正的中高端市场，神州专车日订单规模已位居行业第一。但是，从全局层面来看，易观国际发布的数据显示，滴滴出行、Uber 和神州专车市场占比分别为82.3%、14.9%、10.7%，神州专车和滴滴出行的综合业务量对比还有比较明显的差距。
e代驾方面的竞争压力也不容小觑。滴滴快的在今年7 月份推出代驾业务，基于本身庞大的体量，仅仅用了一个月，就交出了日峰值订单50万、月订单650万的成绩单，并且将代驾司机规模和城市覆盖数据快速冲至30万名和160个。值得注意的是，在日峰值订单和司机数据上，滴滴快的仅仅用了一个月就超过了已苦心耕耘多年的e代驾。
根据双方的规划，未来的合作将集中在五个层面：
1、用户——打通会员体系；
2、司机——共建培训体系；
3、产品——开放API接口；
4、市场——品牌联合推广；
5、资本——神州专车入资e代驾
在车云菌看来，面对滴滴的强压，神州专车和e代驾的相同优势在于服务的深耕，即在专业领域将服务做到最好。例如神州专车要让用户体验到专车的尊贵感，而e代驾则需要满足每个酒后用户舒适驾乘体验的不同需求。
因此，未来双方合作主要发力点也一定会集中在服务质量的提升上。换句话说，作为服务的执行主体，司机端的合作将成为双方合作中最基础、也最核心的方面。
一种可以预见的理想模式是，基于双方合理的培训体系，建构一批拥有双重身份的专业司机团队，这部分司机白天能够开神州专车，晚上则可以做e代驾的代驾司机。这种模式一方面为司机提高收入增加了可能性，促进服务层面的直接提升；一方面则可丰富双方服务司机的规模，优化产品结构。要知道，目前神州专车4 万名的司机并不能满足业务需求，e代驾的20 万名司机正好可以与之互补。
e代驾CEO杨家军表示，目前e代驾在全国的298 个城市开通了代驾业务，其没到一个城市，都会花2-3个月时间建立专业团队，做招募和培训司机的工作。在这期间，e代驾从未聘用第三方劳务公司，为的就是保证司机的专业水平。
陆正耀称，在双方合作之后，专车和代驾领域的格局将会在6-8个月后初见分晓，而此时的滴滴，是不是也该有进一步动作了呢？
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