法拉利，你才是饥饿营销的始祖-搜狐汽车

　　既没有以F12 GTO为名、也不叫F12 Plus，法拉利原本预计在2015年9月法兰克福车展和488 Spider连袂现身的F12berlinetta限量公路赛道版本，日前终于拍板定名为F12tdf、以向1950~1960年代4度主宰 Tour de France环法耐久公路赛冠军的250 GT Berlinetta致敬，并确定全球将仅有799位幸运儿能够拥有这款兼具公路GT舒适性与赛道驾驶特性的速度机器。

　　法拉利原本预计在2015年9月法兰克福车展和488 Spider连袂现身的F12berlinetta限量公路赛道版本，日前车名终于拍板定为F12tdf，并确定全球将仅生产799辆。

　　赛段路况包括公路与赛道的Tour de France，由于每天都得行驶好几百公里的路程，因此不但对参赛车辆的性能表现极为要求，也严苛地考验着它的机械耐用度与驾驶性能；所以当法拉利期望以F12berlinetta为基础、开发出一款能兼顾日常行驶与赛道驾驶的终极GT公路跑车时，自然而然便将它与多次拿下Tour de France冠军的250 GT Berlinetta画上了等号，并决定以Tour de France的缩写：「tdf」，做为这款新车的副车名。

　　4度拿下Tour de France冠军的250 GT Berlinetta，搭载拥有260匹马力的3.0升v12引擎 (实际排气量2,953c.c.) 与4速手动变速箱，2015年8月才有一辆刚已1,320万美金的高价售出，是所有经典古董车收藏家梦寐以求的车款。

　　以F12berlinetta为开发基础的F12tdf，不仅车头造型迥异於F12berlinetta，换上了原厂重新设计、更低伸的前保险杠与下扰流，衔接概念取自F1赛车的平整化底盘，并拿掉高工作温度时会打开的「Active Brake Cooling主动式刹车冷却装置」，改为直接进气的设计，引擎盖中央的散热开口也已不复见，只留下侧面两个较小的散热孔，借以兼顾引擎的散热与并提升车头的下压力。

　　以F12berlinetta (下图) 为开发基础的F12tdf，车头换上了原厂重新设计、更低伸的前保险杠与下扰流，引擎盖中央的散热开口也已不复见，只留下侧面两个较小的散热孔，借以兼顾引擎的散热与并提升车头的下压力。

　　车侧与车尾方面，相似的水滴曲线下，F12tdf在F12berlinetta的「Aero Bridge空气桥」两端都增加了散热鳍片设计，并于车尾加装延长60mm、加高30mm的尾翼，以及重新设计的后挡风玻璃与夸张之车尾底盘分流器，让F12tdf的下压力能较F12berlinetta再提升30%，能於时速200公里时、替车尾带来230公斤的下压力，一口气增加了107公斤之多，且F12tdf不但外观采用了更多碳纤维打造，也搭配了轻量化轮圈，并舍弃卫星导航与手套箱等，减轻了110公斤的车重。

　　F12tdf (图上) 车侧在F12berlinetta的「Aero Bridge空气桥」两端都增加了散热鳍片设计，并于车尾加装延长60mm、加高30mm的尾翼。

　　F12tdf (图上) 重新设计了后挡风玻璃与车尾底盘分流器，让下压力能较F12berlinetta再提升30%，能於时速200公里时、替车尾带来230公斤的下压力。

　　引擎盖之下，F12tdf虽然仍是搭载F12berlinetta排气量6,262c.c.、65度夹角的V12自然吸气引擎，但在重新调校后，这具引擎不但能在引擎转速8,500转时、输出高达780匹的最大马力，还能於引擎转速6,750转时、爆发约高达705Nm的最大扭矩，搭配升档速度提升30%、降档速度提升40%的7速F1 DCT双离合变速箱后，由静止加速到时速100公里仅需2.9秒便能完成、由静止加速到时速200公里也仅需7.9秒，极速则可轻松超过340公里，丝毫不亚於仅限量生产499辆的LaFerrari。

　　此外，法拉利在替F12tdf配上更宽的前：275/35R20、后315/30R20高性能轮胎后 (F12berlinetta的原厂配胎尺码为前：255/35R20、后315/35R20)，为了兼顾抓地力的提升并减少转向过度的现象，特别为首度为其导入了原厂名为Virtual Short Wheelbase的后轮转向装置，能够在过弯时让驾驶人拥有较小的转向角度、却可提供更大、更快的过弯反应，也因此F12tdf才能够在Fiorano赛道上缴出只比LaFerrari慢1秒的优异单圈成绩。