“上半年，公司开始有计划地解除1000多名合同工的劳动关系。目前公司已经向国资委申请破产保护，剩下的1000多名正式员工也面临着另谋出路的现实。”10月12日，北京首创轮胎有限责任公司（以下简称首创轮胎）市场经理熊运军接受《中国汽车报》记者采访时表示，今年我国轮胎制造业发展形势不好，首创轮胎经营现状也不太好，环保又不达标，公司决定退出并大量裁员。
首创轮胎是个案吗？显然不是。开工率低、出口困难、价格下降……今年以来，轮胎行业大量的企业面临停产、亏损、裁员、破产的窘境。
仅仅是轮胎企业出现大范围的裁员现象吗？好像也不是。
近日，卡特皮勒、江森、奥托立夫纷纷表示有裁员计划。今年年初，苏州久工自动化科技有限公司董事长张淑云就对记者说过，企业经营遇到了很大的困难。据记者调查，像久工自动化这样的民营制造企业今年的日子都不太好过，存在着资金紧张，开工率低，员工放假频次增加等情况。此外，配套商用车及合资汽车的外资汽车零部件企业今年的日子也不如往年好。
业内专家称，如果市场没有明显好转，明后年汽车零部件企业裁员潮很有可能进一步扩大。
■外资企业裁员压缩成本
“对市场反应必须灵活快速，如果销量持续下跌，我们不得不裁减更多的人员。”10月2日，安全带和安全气囊制造商奥托立夫总裁兼CEO卡尔森在采访中表示，中国市场占奥托立夫总销量的16%，目前受中国市场需求下滑的影响，我们加大了对该地区的裁员力度。公司裁减了临时员工和供应商人员，第二季度裁减员工约400人，目前公司员工总数约9100人。
今年前8个月，我国轿车市场需求疲软。有分析人士判断，2015年轿车销量有可能自20世纪90年代以来首次出现负增长。目前看，主打轿车市场的大众汽车今年受到很大冲击。7月，大众汽车集团裁员苗头已经显现。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼正在筹备一项成本削减计划，由于中国市场需求疲弱，可能导致集团全年获利下降逾10亿欧元。
一旦市场需求出现疲弱，欧美企业多数会迅速筹备成本削减计划，其中，裁员的见效快。
美国汽车零部件制造商江森自控表示，为了推进减支计划，未来两年要裁员3000人。未来两年，通过将员工人数降低约2.5%，江森自控每年可节省约2.5亿美元的开支。9月24日，卡特彼勒公司宣布重组计划，将在2018年底之前裁员1万人。其中，在2016年底之前裁员4000至5000人，并关闭一些工厂。通过实行裁员关厂在内的诸多措施，卡特彼勒希望实现每年节省15亿美元的目标。此外，受东欧市场影响，诺记轮胎计划在其芬兰诺基亚市工厂进行裁员900人。
■自主企业裁员为生存
永盛橡胶、福泰尔轮胎、首创轮胎……２月，德瑞宝轮胎倒闭更是引发了东营轮胎厂破产的“连锁反应”。
中国橡胶工业协会的数据显示，上半年我国轮胎行业平均开工率在60%左右，比去年同期降低十多个百分点，直接导致轮胎产量同比出现下滑。“如果开工率不足的话，就可能出现裁员现象。”中国橡胶工业协会相关人士告诉记者，今年轮胎行业形势确实不太好，美国“双反”影响了我国轻卡和轿车轮胎销量，国内商用车市场极速下滑也严重影响了我国载重轮胎的销量。上半年，我国轻型车轮胎出口额60亿美元，同比下滑14%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者说：“受美国‘双反’影响，中国出口美国的轮胎大幅下挫，加之内需乏力，轮胎产能过剩严重，导致轮胎企业的开工率明显不足，可能裁员是目前我国轮胎企业的较好选择。”
熊运军告诉记者，今年化工类制造企业经营现状都不太理想。其实，今年我国整个制造业的现状都不太好。近日媒体报道称，珠三角三天两头就有工厂倒闭。微信圈里也经常出现倒闭企业老板致员工的一封信，意指目前经济形势不景气，中国制造企业经营难上加难等。据悉，我国8月制造业采购经理指数（PMI）初值47.1，创2009年3月以来最低，为连续第6个月低于50.0的荣枯临界值，显示我国制造业运行进一步放缓。生产价格指数（PPI）也继续大幅度下滑，表明了制造企业的利润被进一步压榨。
“总体上看，整个汽车零部件行业形势不好。”10月13日，亚新科集团副总裁倪威告诉记者，汽车零部件制造业受宏观经济形势影响较大。
近日，记者发现往年很忙碌的中国重汽集团济南卡车股份有限公司党群宣传室主任许杰突然很有闲的玩微信。与他沟通后发现，8月他们工厂及下属零部件工厂的工人们一周仅需上三或四天的班。显然，这是商用车企业市场低迷的一个缩影。不仅商用车市场不景气，今年轿车市场也持续走低，有区别于去年的自主品牌市场差，今年大众等销量旺盛的合资品牌也没能“逃过”。大众往年很少放高温假，就算放时间也很短，但今年的假期明显多于往年。7月，一汽-大众旗下的变速器工厂放假45天。据悉，北汽动力公司也出现了不同程度的降薪、 放假等。受整车市场下滑的影响，与之配套的众多汽车零部件企业更是严重受挫。业内专家称，加大放假频次、延长放假时间等，都是企业层面裁员增效的前奏。
■裁员潮将持续吗？
5月，国务院印发了《中国制造2025》；8月，国家发改委发文推进增强制造业核心竞争力的新能源（电动）汽车等七大工程包；9月，国务院发文确定支持新能源和小排量汽车发展。尽管国家出台了一系列刺激市场的政策，但对于后市的判断，崔东树认为，这两年我国汽车零部件行业的发展形势可能会越来越差。昆山隆中麦士格瑞汽车部件有限公司GM杨洪利也持同样的看法。
“今年欧美系的合资汽车企业表现比较差，与之配套的零部件企业也相对被动。”崔东树告诉记者，由于我国是汽车第一产销大国，如果未来市场进一步疲软的话，预计会有更多的外资汽车零部件企业进入裁员行列。
对于记者提及我国汽车零部件制造企业频现裁员现象是否持续时，崔东树认为，存在这种风险性。他分析，目前我国汽车零部件出口数量比整车多，出口发达国家较多，是基于我国具有区位经济优势的差异性。但近年来受美国“双反”、工厂迁出中国、产品价格优势弱化等因素影响，我国汽车零部件的国际地位在弱化，说明了我国汽车零部件产品缺乏市场竞争力 。
（图片来自网络）
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