造型风格
由 世界三大汽车设计师之一彼得·希瑞尔倾力打造的K5，彻底颠覆了起亚的外观设计风格。虎啸式家族前脸，上扬的腰线、大气稳重的尾部，让车身整体和谐统一， 漂亮端庄。新一代K5仍然承袭了起亚标志性的虎啸式格栅，但设计的成熟度和豪华感有不小的提升。新的格栅与大灯相连，更加突出了前脸的视觉宽度。尾部设计 也比较精致，行李厢盖的小尾翼和保险杠下部的扩散器凸显了运动气质，细长的尾灯也比较耐看。车身侧面线条的变化不大，比较有力量感。大师作品确实出手不 凡，K5也从此奠定了起亚家族式设计的基调。
内饰风格和设计
K5 采用双炮筒自发光仪表盘，中间的彩色液晶屏幕可显示多种行车信息。中控台上的7英寸液晶屏可显示倒车影像，导航系统，音响系统、空调系统等多方面信息。整 体的设计方式为分层式，使用了大量亚光金属装饰，增加了不少高级感。功能分区很清晰，各操控按键都在触手可及的位置，平底的三幅多功能方向盘动感强烈。
这代K5的设计风格在向豪华品牌靠拢，设计手法紧追潮流，在细分市场还是比较出位，适合那些思想年轻，追求潮流的成熟人士。
制造水平
车内按键旋钮阻尼适中，做工也比较精细。整车的整体工艺不错，但也能发现个别瑕疵。新K5内饰采用了好多缝线设计，中控台采用了更多的软性材质，座椅方面也有Nappa真皮可选。
配置水平
2.0 车型采用液压转向助力，2.0T采用电动转向助力，引进了1.6T车型。整个车系标配多功能方向盘、双前气囊、ABS+EBD等。高配车型搭载8英寸电容 中控屏、定速巡航、自动灯光控制、IMS座椅记忆功能、12向泊车雷达、BSD盲区监测以及SPAS智能泊车辅助系统等配置。还有镀铬双排气管、全景天 窗、氙气大灯、TFT液晶显示屏超级仪表盘、一键启动、双区自动空调、前后座椅加热、前排座椅通风、行驶模式控制系统、前排侧气囊和侧气帘，倒车影像、胎 压监测等。
K5的整体配置比较丰富，在细分市场较有竞争力，但是这个领域竞争者实力也都很强，K5并没有绝对领先。
创新性
自 K5以后的起亚新车型，都采用“K”字头命名（比如K2、K7）。 “K”是“KIA”和“Kinetic（动力）”的首字母，“5”则代表中级车。另外，2013年改款K5上市增加了2.0T发动机，在发动机性能上领先 于索纳塔系列。新K5又引进了1.6T发动机，搭载了起亚UVO系统，UVO功能可以与手机APP配合，对车辆的多种功能实现远程控制。UVO系统还具有 语音互联服务，可以通过人工台实现导航设置。
空间
新K5车身长宽高为4855x1860x1475毫米，轴距2805毫米，比老款车型又大了一圈，空间表现全面提升。特别是头部空间，其它方面也多少有了一些和竞争对手较量的资本。
安全性
整个车系标配多功能方向盘，双前气囊，ABS+EBD。多款车型配备了动态稳定系统、上坡辅助。高配车型有前排侧气囊和侧气帘、倒车影像、胎压监测以及新的一系列驾驶辅助系统。K5在安全配置方面过得去，尤其是动态稳定系统的覆盖面相对较广。
动力性
有 三种发动机配备，两款排量都是2.0升，一个是自然吸气，另一个采用涡轮增压。自然吸气发动机最大功率162马力，最大扭矩194牛米。增压机型最大功率 245马力，最大扭矩350牛米。新装备的1.6升涡轮增压发动机可能成为车系的主力，最大功率180马力，最大扭矩265牛米。2.0升车型和2.0T 车型采用6挡手自一体自动变速器，1.6T车型则匹配了7挡双离合变速器。新的动力总成，提升了车系的技术含量，也迎合了行业的发展趋势。
主观体验
低 速车身不够灵活,高速也不够稳定。油门响应相对较慢，动力也不十分充分。整体行驶流畅，座椅和悬架舒适感强，车内噪音控制一流。在运动性方面没什么表现， 而在车辆舒适性和噪音控制方面，K5表现了较好的一面。新车在人机互动上做得不错，座椅、方向盘以及各功能按键的使用方便合理。整体调校距离细分市场的标 杆还有点距离，需要继续加油。
经济性
2.0车型百公里综合油耗7.4升，2.0T车型百公里综合油耗8.3升，1.6T车型6.7升。由于增压发动机的引入，K5整体的油耗水平已经进入较先进的行列。
综合性价比
15.98-23.98万元的整体售价，让K5在中级车市场相对价格较低。同时他的外形设计，内部环境，以及动力系统方面还是比较让人满意。空间方面也不错，配置上没有特别大的短板。虽然操控能力不突出，但整车的舒适度还是值得表扬。
企业文化
东风悦达起亚是韩国现代集团起亚汽车在国内的合资公司，其品牌力与品牌认知度长期处于北京现代之下，二者销量对比关系也支持这一论点。经销商数量比较多，服务水准一般。
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