本文为车早茶原创稿件，作者刘紫涛，转载请注明出处
很多人买SUV都是为了高大车身和比轿车好的通过性，虽然选择两驱的人占多数，但也有一部分买家选择带四驱系统的车型，认为加入遇到不好的路况会更容易通过。但别以为有了四驱就能随便撒野，因为四驱也不一定就适合一切越野路况的，搞不好陷车还挨媳妇一顿批。
我们都知道，四驱和两驱的区别是“手脚并用”和“两条腿走路”的区别。但四驱也有不同的结构，简单地可以分为三类：分动四驱、适时四驱和全时四驱。
适时四驱只是应急，别随处撒野
采用适时四驱的都市SUV多数情况下是前面两轮驱动，抓地力跟前驱轿车一样。
现在很多城市SUV其实都是采用适时四驱系统，虽然车尾都贴着4WD或者4*4的标志，但是多数时候都是两轮驱动。像CRV、途胜、智跑等等这类车型，它们都是适时四驱，平常都是前轮驱动，只有在前轮打滑时，才将动力传递到后轮。
但别以为有了四驱就可以随处撒野，面对一些极端路况，适时四驱因为切换有些滞后，所以当它开始动作的时候，有可能为时已晚，车辆有可能已经陷在泥地里不能自拔。当然一些都市SUV有四驱锁定模式，可以强制将车辆保持在四驱状态，在湿滑或者崎岖道路下，这种锁定状态更容易让车辆获得更强的抓地力，更容易脱困，但是这种锁定模式只在低速下起作用，越野性能也只是比普通四驱系统好一点而已。
全时四驱油耗比适时四驱高，越野性能相对更高
全时四驱可提升公路性能以及在湿滑路面上的行驶性能，但是没有中央差速锁的全时四驱车越野性能有限，因为它若是一只车轮空转，就会止步不前。
像斯巴鲁森林人、讴歌MDX、奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等车型则是全时四驱，也就是说任何时候都是在四个轮子用力，相比另外两种驱动方式，全时四驱有着更好的道路适应性，现在很多系统都可以自由分配前后轴驱动力，甚至左右轮也能自由分配，无论是正常道路还是泥泞湿滑路面都是四驱状态，所以能够提供更好的驱动性能，当然，其油耗相对增加，毕竟四轮同时作用会消耗更多的动力。
另外，全时四驱也常用于一些高性能轿车上，例如奥迪A4、A6、A8都有四驱版、大众的进口迈腾、高尔夫R、斯巴鲁翼豹、日产GT-R等，这些车型本身或其高配版本都有全时四驱。这些车型一般都崇尚运动，追求大马力和中性的转向特性。因为动力分配到四个轮子上，比两个轮子驱动更不易打滑，所以这类车型在急加速时可以获得更大的抓地力，得到更大的加速度。当然四驱也让他们增加了在湿滑路面上的性能。相比前驱车的转向不足和后驱车的转向过度特性，它们的转向性能更趋中性，也就是指哪打哪，驾驶起来更能达到车随人愿的境界。
分时四驱硬派越野代表，需要更高的操作水平
分时四驱是常被硬派越野车采用，它们的驱动模式可人为选择，在正常道路情况下多用后轮驱动的方式行进，在遇到困难道路时，驾驶者可通过分动器接通前轮来传递动力，原来的北京212吉普、现在的铃木吉姆尼，三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰等都是用的这种传动模式，不过分时四驱也有细分，有的车型没有中央差速器，也就是说四驱状态下前轮和后轮是硬性连接，在硬性路面上，转弯时，前后轮之间会产生干涉，导致转向困难和轮胎磨损，所以这类车型只能在越野和湿滑路面短时使用四驱，回到正常路况必须调回两驱模式。
而现在很多分时四驱得车型带有中央差速器，能够顺利解决这样的问题，也就可以在正常路面上使用四驱模式，即使是跑高速也没有任何问题。采用这种方式的越野车也通常有低速挡，也就是分动器有高低两挡，在低速挡时，车辆能获得更大的扭矩，从而更容易脱困或者爬更陡的坡度。
适时四驱和全时四驱因为没有中央差速锁，四驱状态下，前后轮之间的连接通常属于柔性连接，换而言之，当四轮有一个轮子离地或者打滑时，驱动力就会大部分传到这个轮子上，而其他三轮只能获得很少动力，导致打滑、陷车。所以，一些智能适时四驱或者全时系统会通过限滑差速器、强行结合多片式离合器、电子系统控制刹车来锁定打滑车轮等方式来达到一定程度的“硬性连接”，这与分时四驱在前后轮接通状态一样，达到良好的越野性能，当然，这还得看四驱系统够不够智能了，因为是由它来判断车辆状态，然后通过上面说到的集中方式来分配动力和锁死车轮以达到脱困效果。而这种装备这种智能四驱系统的车型通常价格也相对比较高。
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