文/及第
如果说14年是汽车后市场的创业窗口期（更准确的形容应该是车后市的资本窗口期），那么在这将近2年的时间里，尤其是针对TOC方向，无论是从互联网角度整合式、入口式、导流式的切入，还是传统汽车行业人寻求“互联网式”的规模与快速的发展，都经历了资本恶战，以及残酷的行业打磨。尤其最近，有不少投资人都对车后创业方向发表了一些观点，并指出了创业道路上的一些坑，而我作为一名从互联网角度切入的车后行业的创业者，恰恰也正好在车后创业近2年，与所谓的窗口期相稳合，那么就站在从业者角度浅谈下对行业现状的理解，及车后发展方向的判断。
导流平台：互联网贯性思维下的产物
轻质化、高效率一定是互联网公司的不二法则。依据这一理论，无论是平台级互联网企业功能化的发掘，还是早在去年就风声鹤唳的电商背景的创业团队白手搭建的养车点点，都在很短的时间内，靠着资本的力量，快速完成的集客积累。众所周知，汽车作为拥有较高价值的消费载体，与人们日常的衣、食消费属性不同，车主一旦其消费行为与信任的建立同步完成，换句话说，就是C端与B端一旦形成强关系，那么纯导流性平台的生存价值就不再具备显性的特征。
巨人觉醒：传统车企的逆袭
如果说互联网人喜欢以看起来轻质化的大平台来作为车后的切入口，那么有着强大的线下服务实体与能力、供应链支撑的传统车企也开始逐步启动了互联网入口，而作为车企体系外的我们也不得而知其市场动作与之前的差异化，但我们至少已看到了传统车企的觉醒。另据了解到的消息，一汽也开始与东软携手，打算开发一个一汽体系内的集买车、预约式到店服务、上门养护、供应链整合、汽车金融、分时租赁、车友社区一直到二手车等等车后业务形态的大生态圈。
上门服务：颠覆者的试水与突破
在车后的维修与保养服务中，上门的方式其实不是近2年新兴的产物，只是创业者们以此作为切入口将其功能化并概念放大。但在互联网发展远不如今天的水平时，大多仅仅是点状的小生态环境，直到去年在互联网＋的大力支撑下，车后的上门服务才成井喷式爆发。
但未来上门业务形态的发展，是独立存在、还是作为传统到店形态的动作延伸，以及其相应的技术、服务、定价等标准，还需要从业者们的共同努力，让这个业态更健康有序的发展。
资本力量：冷却后的思索
仅从车后的角度出发，我们看到从去年以流量导向为主体的互联网＋形态，以去优化传统车后的产业结构的模式大受热捧，无论资本方还是创业者们，都想先控制所谓的流量，再挖掘需求从而附加产品，如此一来，滴滴的烧钱培养用户行为意识的成功案例就起到了绝对的样板效应，烧钱拿用户拉订单，不怕花钱就怕订单数低，是去年绝对的行业主题。
但此时尤其是以互联网角度切入车后市的资本方与创业者，都忽略了一个核心问题，滴滴烧钱模式的成功，是建立在用户单一且轻度行为需求的基础上，它再如何补粘与优化算法，其基础是满足用户从a点到b点的最优移动方案而已。
反观车后，首先，先要有车这个具有 “物理属性” 的消费主体，车主在基于 “主体” 上的任何消费都将或延续、或优化、甚至或改变 “主体” 的物理状态，所以车主小到洗车、大到维保的各种消费都具有显著的理性特征与基础：那就是 “信任”，而信任的建立需要多重的因素构建，标准、服务、技术、透明、价格等等，而通过补粘的集客在 “物理主体消费” 的信任建立过程中并不具备核心价值。
未来方向：炉石之争注定终端为王
喜欢玩网游的人都知道 “炉石” 的含义，指通往回家的道具。我想在这里把 “炉石” 喻为车后的成功目标之路。无论我们的创业切入点，是针对B端的优化与服务、还是配件供应链、亦或二手车、金融保险等等，最终还是要归结到C端获取与深度粘合上，不管打出何种概念与功能，只有被消费者认可并产生合理的利润才是最终的目标与健康的商业态势。
未来，相信通过业内人士的共同努力，随着社区化汽车服务的大规模落地，社区终端门店会以社区医生的方式，为车主解决日常的用车养车需求，而低频但高客单价的深度需求消费，将由社区终端转诊至综合性修理机构，介时，整个行业的用户数据相互公开、用户消费透明度建立，再通过互联网为载体有机的整合与挖掘，最终将实现服务 “汽车一生” 的闭环生态链。
【作者简介】及第：HomeCar（社区化汽车服务平台）创始人，连续创业者，9年 的互联网从业经验，产品出身，14年 初进入车后行业创业。
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