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最近不少小伙伴在后台给葱哥留言，问涡轮增压到底好不好？安全性怎么样？今天葱哥就和各位小伙伴聊聊涡轮增压。（还不知道涡轮增压啥意思？在葱哥微信回复“涡轮增压”涨姿势）
首先咱们先从小伙伴们最重视的安全性讲起。不少小伙伴向葱哥表示自己看了网上疯传的各种排气管（其实是排气歧管）被烧红的照片之后，表示很担忧，自己的车都不敢开了。葱哥上网搜了搜，说的就是类似这样的照片了。
我们可以从图中看到发动机的排气头端和涡轮都已经烧得通红了，小伙伴们看到这种情况都惊呆了。葱哥要说的是这是很正常的现象，小伙伴们大可不必担心。发动机的工作原理就是通过可燃混合气的燃烧，把热能转化成机械能来驱动汽车。
发动机在工作的过程中，可燃混合气就在各个气缸中不断地剧烈燃烧着，说的再直白一些，就是发动机的各个气缸中不断地发生着“爆炸”。
可燃混合气燃烧之后产生的高温废气就直接通过排气管排出，而排气管不像发动机那样有着冷却系统，小伙伴们想一想，排气管的头端在这样的环境下能不变红热吗？所以说发动机排气管头端出现这种情况很正常。
看到这，小伙伴们可能会有这样的疑问了。“这么一块烧红的铁放在发动机舱里，岂不是很容易发生车辆的自燃？”网上也有好多文章把车辆的自燃和涡轮增压车绑在了一起，这是很片面的。
通常，引起车辆自燃的主要原因是由于车辆的线路问题。
线路老化、接触不良、或者短路等原因最容易引起车辆的自燃，另外一方面，车主在车内放了易燃易爆的物品也是引起车辆自燃的一大起因，希望各位小伙伴能都提起注意，像打火机这样的物品切记不要放在车内。
而由于撞击引起车辆燃烧爆炸的情景，在现实生活中几乎不会发生（基本只会在电影里出现）。
其实不光是配备有涡轮增压的发动机会出现排气头端红热的现象，自然吸气的发动机也会出现这样的现象，这是一台正在做台架试验的自然吸气发动机，排气头端也出现了红热的现象，各位小伙伴完全没有必要担心这个问题。
说完安全性的问题，咱们再来说说小伙伴们非常关注的另一个问题：为什么涡轮增压日系车用的少，欧洲车用的多呢？
出现这种情况其实是不同的造车理念、政策等引起的，小伙伴们一定要了解日本车其实也是用涡轮增压的，只是相对较少而已。在日本，丰田引领的“精益”生产模式渗透到了各个行业，作为创始者，汽车业更是如此。
日本汽车更加注重经济实用，主打家用市场，自然吸气发动机足以满足人们的日常需求，而且日本汽车出色的发动机技术使得其在不采用涡轮增压技术的情况下也依然能够满足环保、排放等方面的政策和法规。
而对质感无爱总喜欢走极端的日系品牌，对于性能要求很高的车型比如翼豹STi、三菱EVO、日产GTR等车型，都是装配了更大增压值的涡轮增压发动机，比欧洲车的增压机功率压榨的大很多。
相比日本，欧洲地区对排放和环保方面有着更加严苛的要求，为了减少排放以及税率，降低排量、强制进气（包括涡轮增压、机械增压）成了大多数欧洲汽车厂商的共识。值得一提的是，在日益严苛的政策下，日本厂商也在研发新的涡轮增压发动机，像新款汉兰达、皇冠和雷克萨斯NX就采用了涡轮增压技术，涡轮增压化在目前来说是不可阻挡的趋势。
另外，不少小伙伴对涡轮增压存在着错误的认识，比如说涡轮增压的车费油，烧机油等。涡轮增压车费不费油，我们首先要明确一下怎么来进行比较，如果是相同排量的发动机，采用涡轮增压的肯定会更费油一些。但这样的比较不是很公平，要知道涡轮增压技术可以让小排量发动机拥有更大的动力。
例如，1.8T的发动机动力性能可以与2.3L甚至是2.5L的自然吸气发动机相当，这时候我们如果对比油耗，就会发现同样动力的情况下，采用涡轮增压的发动机会更加省油一些。
说到烧机油这个问题，小伙伴们应该理性的看待，在理想情况下，机油量应该是不变的，但实际上无论是什么车型，使用一段时间后机油都会有少量的消耗，只要是在正常的范围内，就没有任何问题。
如果出现了机油大量的减少情况，肯定是汽车的发动机或者涡轮出现了比较严重的问题，一般来说烧机油的主要原因是发动机的气缸密闭性不好，少量的也存在涡轮处由于密封性不好漏机油的情况。汽车烧机油主要的原因还是在于发动机本身，单纯的把涡轮增压和烧机油联系在一起是很片面的。
涡轮增压技术经过几十年的发展，现在已经相当成熟，我们见过的大卡车上，都装配了柴油涡轮增压发动机，常年的跑长途，可靠性可想而知。很多小伙伴问葱哥，涡轮多久要换，可以负责任的说，只要正常使用，涡轮发动机是和车同寿命的。小伙伴们只要对自己的车辆进行正确的保养和维护，或者使用更高品质的机油，就更不会出现什么大的问题。
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