一篇文章梳理大众“排放门”的来龙去脉
2015-10-24王芳冉汽车维基
这是汽车维基第361篇稿件，原创稿。自9月18日，大众汽车被曝涉嫌柴油车尾气排放作弊，迄今已有一个多月的时间。这件事的发生，不但给大众集团带来了难以挽回的影响，也让德国正在昂首阔步进行的“工业4.0”蒙受屈辱。
大众柴油车尾气排放作弊事件就像一次超大规模的地震，其后在世界范围内持续发生了大大小小的多次“余震”。小主一直以来也是在密切关注，就为大家梳理一下事件的始末。
大众“排放门”事件梳理：
9月18日：
美国环境保护局宣布，大众汽车欺骗美国政府的空气污染检测多年，称违规行为可能带来总计达180亿美元（约合1105亿元人民币）的罚款，或将责令大众汽车召回48.2万辆汽车。
9月22日：
意大利基础设施与运输部当天宣布已启动对德国大众汽车公司涉嫌排放造假的调查；法国财长米歇尔·萨潘也呼吁欧洲全面展开对大众汽车尾气排放检测系统的调查，并表示还有必要对其他欧洲汽车厂商展开相关调查。
9月23日：
大众汽车承认软件作弊涉及车辆达1100万辆，股价2天暴跌31%。
文德恩辞职：当晚，大众集团总裁文德恩宣布辞职；股价继续暴跌超过41%。
9月28日：
欧洲禁售：欧洲躲过宣布禁售大众柴油车，大众汽车表示加紧制定“清理计划”。
10月2日：
德国交通部宣布未发现除大众外其他车企的作弊行为；欧洲各国启动调查，并将持续数月。
当天，奥迪研发总监哈肯博格和保时捷研发董事会成员沃尔夫冈·哈茨手大众柴油车尾气排放作弊影响被迫离职。
10月6日：
大众汽车向德国政府透露，欧盟地区约有800万辆大众 柴油车安装了作弊软件。
10月7日：
大众汽车首席财务官潘师被选举为大众监事会新任主席；大众向德国交通部提交技术解决方案。
10月8日：
德国大众汽车集团美国分公司总裁兼首席执行官迈克尔·霍恩在美国众议院听证会上，就大众汽车尾气排放造假事件表示道歉，同时表示“作弊”事件归咎为“个别工程师的个人行为”。
10月9日：
10月9日：
大众集团总部遭德检方搜查；新总裁穆勒宣布明年一月在欧洲启动后早回，并撤回2016款柴油车在美认证。
10月15日：
大众被曝涉嫌在2016款柴油发动机上安装作弊软件，大众正在配合美国环保局对该软件是否构成作弊进行调查。
10月20日：
大众汽车公司质量控制总监弗兰克-图赫(Frank Tuch)已停职，是被尾气门拖累的第五位高管。
10月21日：
因涉嫌船舶发动机效能测试造假，挪威船务公司斯考根集团集团向大众汽车子公司曼恩商用车辆公司(MAN)提出5000万美元赔偿的要求。
10月22日：
韩国共有101位奥迪车主像首尔地区法院对大众集团提起集体诉讼，要求宣布购买合同无效，并退还全部贷款。
10月23日：
日本国土交通省宣布，已发现日本个人进口的大众和奥迪等大众集团共36辆柴油车上配备了作弊软件。
10月24日：
美国一家专业汽车评价公司凯利蓝皮书（Kelly Blue Book,KBB）公布：受尾气“排放门”丑闻影响，大众的品牌价值缩水严重，下跌近16%。
大众会因此损失多少钱？
相信大众最大的支出就是180亿美元的罚款，虽说瘦死的骆驼比马大，但180亿的罚款对大众来说也不是个小数目，要知道大众2014年全球净利润才123亿美元。
罚款归罚款，那1100万辆车怎么办？大众新任首席执行官马蒂亚斯·米勒表示，将从明年1月开始进行召回，将对受到影响的1100万车辆进行修复，于明年年底完成全部修复工作。业内人士预计，每辆车的修复成本可能不足100欧元，也可能高达1万欧元，具体取决于尾气检测排放软件能否更新以及是否需要更换硬件设备。
毫无疑问，对1100万辆“作弊柴油车”进行修复是一种代价高昂的弥补方式。穆勒证实，大众集团已为此划拨65亿欧元（约合464.52亿元人民币），但这笔费用仍不足以偿付罚款以及潜在的法定损失。“本次事件给大众集团带来的伤害要比意料中的大得多。”穆勒表示。
眼下，大众集团正在探索新的弥补途径，他们或将用“直接换车”来取代单纯的软件升级。而根据伯恩斯坦分析师的预估，该制造商仅在美国市场所面临的罚款就至少达74亿美元。而在全球范围内，用于赔偿及修复车辆的花销可能高达400亿欧元（约合2858.60亿元人民币）。
而关于大众应对这一事件的和诉讼等支出，瑞银分析师认为将可能达到350亿欧元（约合2506亿元人民币）。
再有就是股票方面，仅在大众排放作弊造假被曝光的前两天，大众的股票就暴跌31%，市值蒸发2385亿人民币。随后，股价持续暴跌超过41%。
此外，挪威船务公司斯考根集团集团向大众汽车子公司曼恩商用车辆公司(MAN)提出5000万美元赔偿的要求。
那么这些加起来有多少钱，你算过吗？以今天6.347的美元汇率来算，光上述提到的这些就已经到了10561.32亿人民币，如果再加上欧洲的各种罚款，那简直就是一个天文数字了。这还只是能用钱来衡量的损失，那多年积累的品牌信誉呢？最最重要的就是大众的品牌价值缩水严重，下跌近16%，这样的损失仅用钱来衡量恐怕就太狭隘了。
“排放门”后续将会怎样发展？
此次“作弊”事件是大众78年来经历的最严峻的一次危机，不但自己的品牌受到空前的损失，恐怕德国的“工业4.0”也会因此受到牵连。
如果一切成真，那最终的最终，大众会因为排放软件作弊付出多少代价，以小主的脑容量实在是想象不出来。如果德国政府不出手，被逼无奈的大众也许会卖掉斯柯达和西雅图，甚至有可能宣布破产。
那么其实从某种角度而言，这些只是一个企业所需要付出的代价，不论金钱还是信誉，如果大众在事态完全解决后还能存活的话，也许就像当年奥迪的丑闻一样可以通过“改过自新，重新再来”的姿态去重新树立品牌，就像中国老话讲的：能花钱解决的事儿就不叫事儿。但现在的问题是，因为德国大众企业信誉的问题，德国政府正在推行的“工业4.0”也被推上了风口浪尖，深受各界媒体与国家质疑的德国政府本就因为大众汽车丑闻焦头烂额之际，不得不“派出”默克尔演讲：大众的作弊并不代表“工业4.0”不靠谱，它依然是未来工业的发展方向。
其实说到“工业4.0”的概念，就不得不提到美国，这个一直走在世界科技前列的国家在这次的“工业革命”上稍慢了一步，以美国“睚眦必报”的性格来说，这种事情是忍无可忍的，所以就像当年丰田汽车事件一样，美国又“卧薪尝胆”开始收集证据以及对事件进行布局，虽然这只是小主我的一个猜测，但你要知道，在大众柴油发动机作弊丑闻被“推手”推向全球之前的一段时间内，美国福特汽车突然宣布，他们已经开发出了一套全新的柴油发动机污染物排放随车系统，即这是一套背在车上的系统，可以让汽车在实际路况中进行污染物排放检测，所以另一个柴油发动机大户在事件发生之前已经早早的将自己摆脱在局外，至少小主我不信在没有人通风报信给福特的情况下，能这么巧合的时间发生这么多事情。
当然，大众汽车已经在美国市场出售搭载柴油发动机的汽车有八年的历程，虽然汽油机车在美国市场的销售堪称惨淡，但柴油机却算的上是成功的。那么问题来了，你在我大美利坚国土上出售从德国制造的大众柴油汽车，我只能收取那点微不足道的税，如果能在我大美利坚生产柴油发动机，那……如果大众汽车吸取丰田、本田等品牌在美国市场被狠宰的教训的话，也许就没有这样的丑闻被爆出。一个柴油发动机制造工厂能解决多少美国就业问题，而且美国能收到的利益也更让人满意。
想当年的丰田汽车，弯腰致歉赔偿这并不算完，各大日企不得不放弃更便宜的进口销售模式，而被迫在美国本土设置国产化生产产线。不过问题又来了，美国政府其实早已经开始重视新能源动力产业的发展，从特斯拉到其他各大混动、纯电等驱动技术的扶持就可以看出，美国对能源的看待方向已经开始转移，手握特斯拉，脚踩丰田、本田小弟，你却把柴油车在我的领土上卖的那么好，凭啥？所以不妨制造一些让人们对柴油发动机失望的事件，虽然现如今新能源驱动产业还是在研发和攻克阶段，但却已经逐渐形成了成熟的产业链，以及可以基本满足目前市场和生活需求。所以就这样，大众被“牺牲”了，这样我还能捞几十亿美元来扶持自己的产业，何乐而不为？反正要不你破产，你想在我大美利坚继续生存，请建厂，我保你不会有丑闻。
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