洗车频次高、价格低、门槛低，因而成为一批创业者首选的汽车后市场入口，上门洗车创业项目也一度被资本市场所看好。据记者粗略统计，从2012年开始，一直持续到2014年，大大小小的洗车APP出现了不下50个。不过，经历市场的一番“洗礼”后，云洗车、嗒嗒洗车、车8等公司已先后宣布停止服务。就在日前，号称“全国最大移动互联网洗车服务平台”的e洗车也快“不行了”。
有媒体报道称，e洗车已关闭上门洗车和上门保养业务，上百名员工被裁或主动离职，而之前从滴滴过来担任公司CEO的张晶也早在今年5月离职。e洗车缘何陷入危机？上门洗车看上去“美丽”，为何却如此“冻人”?剩下的创业者该何去何从？一切的疑问都值得探究。
■e洗车发展经历“过山车”
当听到e洗车陷入危机、濒临倒闭的消息后，汽车圈里的很多人觉得比较正常，因为上门洗车从来就没被他们真正看好过；但同时，这件事或多或少又让大家觉得有些吃惊：e洗车是上门洗车创业公司中的佼佼者，不至于这么快就出状况吧？
为了验证媒体报道的消息，记者登入e洗车APP，结果情况得到证实，该方不再提供上门业务，只保留预约到店洗车业务。
据传，今年9月中旬，e洗车发生“巨变”，员工人数从最多时的超过160人到如今只剩下20余人。该平台一位前员工私下这样对某媒体透露，裁员的一个原因是资金太紧张，之前业务发展太快，补贴过于大手笔；另外是为了再融资，投资方对于缩编人员有一定要求。该人还表示，e洗车出现危机的原因在于组织架构和职能分工混乱，公司业务不顺利，到店洗车业务推广得不到外地门店支持，保养业务也被停滞。
曾几何时，e洗车也上过快车道，其母公司在2013年1月就获得博洛尼家居创始人蔡明等人的1500万元天使投资。而在e洗车产品2014年11月上线运营3个月后，公布过一组数据：用户上百万名，合作商家3000家，日均订单突破1.5万，峰值达到3万，移动端下单占比达到7成；且高速增长时有40%的订单源自于二次以上消费。
今年3月，e洗车又传出好消息，宣布完成A轮2000万美金融资，主投方为平安创投。7月初，e洗车董事长在接受媒体采访时还曾表示， 该平台已经对资本市场开放，希望11月能在“新三板”上市。从拿到A轮融资到如今出现危机仅仅过去半年多的时间，e洗车可谓遭遇了“过山车”。
■上门洗车从逻辑上说不通？
上门洗车之所以不被大多数业内人士看好，原因在于客单价值过低，没有产品竞争力，而创业者们认为的上门洗车逻辑是通过低价洗车抢占市场，黏住用户，然后将用户车辆的维修、保养等服务承接过来，赚取这部分利润。
可是，事情真没那么简单。一位业内人士就曾表示，很多补贴“烧”出来的用户不是真用户，甚至需求都是在补贴下产生的伪需求。洗车用户转化为其他业务的比例非常低，很多人纯粹为了占便宜，不洗白不洗，这种补贴往往没有效果。
上门洗车的商业逻辑根本行不通吗？天使投资人刘加兵在接受记者采访时表示：“市场是检验商业模式的惟一标准，有一些上门洗车创业公司死掉，说明在商业模式上存在一定问题。洗车虽然在汽车消费中属于高频，但相对于外卖、打车等消费要算低频，一般情况下最多一周洗一次；而车主洗车往往会选在居住地、工作地的周边，有比较固定的洗车地点，无需借助平台，一旦没了补贴，平台没有导流价值。此外，上门洗车受到场地、人员等多方面因素的制约，也没有体现出优势。”
“把上门洗车作为一个入口没有错，关键是先把洗车这项业务做好。大部分洗车创业公司只是在做平台，服务都是第三方提供，涉及到很多线上线下协调的问题，很难为车主提供绝对统一的标准化服务。没有好的服务就没有好的用户黏性，没有黏性却想提供其他服务，用户很难去相信，”刘加兵进而表示：“虽然有一定问题，但不能说上门洗车的商业模式就一定不行。‘烧钱’补贴培养用户黏性，2000万美元远远不够，必须有充足的资本加上标准化的服务，有了用户黏性，接入其他服务才具备前提。”
■上门洗车或“孤木难自支”
这么多创业者都来做上门洗车，可见这项业务有其独特“魅力”。记者尝试与e洗车负责人取得联系，经过多次尝试后最终未果。不过，另外一家上门洗车创业公司易车生活的业务负责人也告诉了记者一些有价值的信息。
据这位负责人介绍，他对e洗车的业务模式比较了解，也听到e洗车最近遭遇危机的消息。他称，与e洗车做平台不同，易车生活的洗车服务全为自营业务，是一家致力于高端连锁门店经营、移动洗车、上门维保、分时共享及本地汽车生活圈建设的汽车服务公司。
自2013年创办以来，易车生活已在北京布局60余家直营门店，近百个签约服务停车场，并已进驻南京、上海、青岛、成都等大城市。在业务方面，该公司推出洗车快递、养车快递、修车快递、用车快递四大互联网汽车服务。
这位负责人还告诉记者，易车生活的上门洗车业务也不赚钱。由于市场上的补贴战，价格都是一元洗车甚至是零元洗车，易车无奈只能与其他创业公司一样推出类似的洗车优惠。对于如何利用洗车这个入口为用户提供其他服务的问题，他表示：“目前易车生活提供的维修保养服务，一部分是进行收购之后自营的，另一部分是合作的服务店。至于如何让用户洗车之后还来做维修保养，需要实践摸索，这也是上门洗车存在的共同挑战。”
此外，做洗车业务起步的养车平台典典养车如今已经推出车险、美容、保养、查违章等服务。典典养车负责人此前在接受记者采访时曾表示，洗车客单价值很低，停留在靠补贴的阶段没有前途可言，必须为车主提供一系列服务，而洗车只是其中一项。
【一家之言】汽车圈创业难有避重就轻的捷径
从表面上来看，上门洗车遭遇行业危机似乎是商业逻辑的问题，亦或“烧钱”不够的缘故。但笔者认为，这项业务是一种客观存在的市场需求，有需求就会有消费，并不必然通向失败之路。问题的关键在于，如果单纯想要依靠互联网技术做平台，避重就轻地就把汽车市场的钱赚了，这个捷径还真不存在。
上门洗车遭遇行业危机，原因之一就在于太“轻”了，只是汽车后市场消费的一项最简单的服务而已。车主出门顺路即可在路边把车洗了，如果有点闲余时间甚至可以自己动手清洗，类似在家打扫卫生。虽然有一部分车主需要上门洗车，但这个市场容量还不至于让大家一窝蜂地单纯去干一元洗车、零元洗车。
除了洗车以外，还有创业公司做上门保养。记者认为，这项业务也有些“轻”。不过，好歹它比上门洗车“重”些，也确实能在一定程度上解决用户的消费痛点，以至于连庞大集团也推出这项服务。特别是在中国，绝大部分车主不会自己做保养，需要专业人士提供服务。于是，诸如卡拉丁、博湃等上门保养品牌都发展得还不错。但是，它们也已经在积极拓展其他业务，寻找赢利点，比如自建线下钣喷中心，让自己变得越来越“重”。
再来看一下，自营性的汽车维修保养平台，比如途虎养车，线上看似比较“轻”，其实“重”在线下，仓储、物流体系全由自己建，轮胎要准时送达线下门店，这对互联网公司来说足够“重”了。
还有B2B汽车零配件电商平台，比如康众和中驰车福，它们可不单单是线上一个网站，仓储、物流体系也是必须自建的，而且是全国铺设渠道，工程可谓庞大。
二手车电商创业公司绝大部分线下也都有检测评估中心，交付整备保养中心也不可或缺。在互联网之外，它们也纷纷在补线下的“功课”。
总结下来，目前能在市场中生存、发展，前景还不错的后市场创业公司，都是拥有线下服务体系和团队的，所扮演的角色是典型的B，而不单单是一个互联网平台夹在B和C之间去做引流导流。有鉴于此，笔者建议那些还在打“避重就轻”算盘的创业公司要好好思考一下，这种理想化的模式在汽车圈到底行不行得通。
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