近日，国家五部门联合印发《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》，要求推进黄标车的淘汰工作。有意思的是，与这个《通知》几乎一起出炉的还有各省在这方面的KPI绩效指标完成情况。或许他们希望那些排名靠后的省份会有很强烈的羞耻感从而推进工作进展，如果还是完不成的话，据说会被约谈。
其实，淘汰黄标车的工作在很多年前就已经开始了。早些时候，一些地方通过紧致入城的方式来限制黄标车的使用范围。从08年之后，国家又拨出许多资金来做市场引导。
虽然补贴的金额不足以抚平旧车与新车之间的价格鸿沟，但对消费者来说，这部分的补贴确实可以让他们的购买选项变得丰富一些。如果能够实现更经济、更环保和更精致的车产生活，那不是很好嘛?!
可惜的是，全世界的排放标准一年比一年严苛，而车企们在内燃机技术方面却很难突破。横亘在效率和排放方面的瓶颈让一些车企铤而走险，一些车企用作弊的方法来逃避检测，最终被人给揪出来了。
从欧洲车企的集体作弊事件可以看出，“潜规则”不只是中国才有，国外亦然。如果不能用律法大棒予以约束，光靠“企业公民”门的道德水准是无法推进低碳环保的。
这件事也在提醒我们约束力是保障环境指标的最重要条件，尤其在我们的国标还只是建立在各种抄袭的阶段。
在这个阶段，用黄标或者绿标固然可以区分车辆的排放标准与环保状态。但你要知道，汽车的环保性能并不颜色标签能代表的。它们的区分一般只体现了各自在较好状态下能够达到的排放标准，而不能说他们就一定达标或者不达标。按标签颜色逐次淘汰的办法，在某种程度上是一种慵懒的表现，但通过对旧车的淘汰力度会对新车市场产生积极的影响。
因为，今年的“金九银十”和往年并不一样。汽车工业协会数据显示，9月我国汽车销售202.48万辆，同比增2.08%。虽然增长数字非常的微末，但好歹结束了连续五个月的颓靡状态，也算是可喜可贺。
要知道，在这份看起来实属优异的成绩单里面，政策的提振力度是不低的。像汽车的销售税的调整以及1.6升及其以下的发动机税收减半等等对于市场来说意义非凡。此番加强对黄标车的淘汰力度尤其是营运黄标车的淘汰工作，意义不言而喻。
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