K9的油门调校、方向盘转向轻重以及悬挂调校，已经和其它起亚车有着本质的区别，油门调校更像是行政级车，起步平稳，不会出现“蹿”的感觉，即便驾驶技术并不娴熟，也能将K9驾驶的比较平稳，只要你不是地板油或者是急刹车。方向盘也比其它起亚车显得更稳重了一些，指向性也更精准，但与德系车相比还是轻巧了一些。悬挂则明显比传统起亚车更偏硬一些，尤其是在山路的弯道驾驶上体现的更充分，过弯的极限速度来的更迟，能给予驾驶者更充足的信心。能过滤细碎的震动，但对于比较大的沟坎，会有一些直接的震动传入车内。如果是顶配的空气悬挂，舒适性可能会更好一些。

　　尽管K9搭载的是3.8L V6发动机，但实际的油耗测试还是比较令人欣喜的，尽管有20%的行驶过程中非常拥堵，但最终11L/100km的油耗还是能让人接受的，并且值得一提的是，K9还可以加注92号汽油，这大大节省了养车开支。另外对于安全性上，也是大家对豪车关心的重点，K9全车配备了9个安全气囊，最大程度的保护了成员在危险时刻的安全，不过目前K9还未参加国际的碰撞测试，还没有可参考的碰撞成绩，不过参考全新索兰托L在欧洲与美国的五星碰撞成绩，相信K9也会有不错的表现。

　　● 总结：

　　K9人性化的细节提醒与体验，安静舒适安全的驾驶感受，大气有面子的外观设计，内饰精选的材质面料及出色的工艺，宽大的后排空间体验，还有那一堆保驾护航的科技配置，都是几天来K9给我印象最深的地方，可以说K9给我们展示出了起亚最精湛与先进的造车技艺，也给我们诠释了一个与以往不同的起亚，它为整个起亚品牌的提升，起到了一定的积极作用。