大忽悠!SUV消费者岂能被 “配价比”蒙蔽双眼?

　　众所周知，城市SUV越来越成为车市的主流。据中汽协统计数据显示，2015年9月， SUV销售56.65万辆，环比增长25.01%，同比增长58.79%;1-9月， SUV销售408.42万辆，同比增长46.68%。虽然SUV的销量只有轿车的一半，但增长速度却远远超过了轿车。

　　在SUV的红海市场上，纵观位列SUV销量榜前列的品牌，大多数以紧凑型和小型为主，之所以能够畅销，主要还是依赖高“性价比”。

　　畅销型SUV引以为傲的一直是高“性价比”。

　　然而，随着市场竞争形势的不断白热化，一些SUV厂家和品牌在配置上大做文章，鼓吹什么“配价比”，以此蒙蔽消费者。各种广告、宣传铺天盖地，让人已经开始迷惑，把“性价比”跟“配价比”等同起来，结果造成现在的消费者对性价比的衡量标准是根据车上配置的多少。一些有良知的汽车自媒体呼吁道：这并不科学......

　　当下最为典型的就是以名爵锐腾为代表的“性价比”和以传祺GS4为代表的“配价比”。那么，这两者之间到底谁会笑到最后?且让我们来进行一番深入的剖析。

　　焉能牺牲动力?

　　性价比，就是性能与价格之比。在这之中，性能包括什么?通俗地说就是动力、底盘、设计和各种配置。而配价比呢?重点放在舒适性的配置上。笔者不禁要问：为了配价比，焉能牺牲动力?

　　传祺GS4的1.3T动力系统

　　比如传祺GS4，动力上只有1.3T一种排量，而且是铸铁发动机，最大功率101kW，峰值扭矩202Nm，而油耗却高达10.7L。作为一款城市SUV，估计只能在市区代步而已，如果要和家人朋友驾车到野外去旅行，估计动力不足拉不动，恐怕很难跟上队伍。

　　果然，最近在各大网站论坛上，传祺GS4的投诉占据SUV品牌榜前列，主要表现在动力小，选择性少以及变速箱、减震器异响等等。

　　反之， 85后甚至90后买车，越来越看重性价比，注重产品的整体表现，追求SUV的整体性能，不仅能解决上下班和代步，还要能在假期组织朋友和家人野外聚会，当然少不了跋山涉水，应付各种复杂路段。

　　名爵锐腾1.5T动力系统

　　以性价比著称的名爵锐腾，具有1.5T和2.0T动力，是目前汽车市场上两款主力发动机，其中，全铝高强度结构化1.5T发动机，拥有缸内直喷技术，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。传动方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。另外还搭载一台2.0T发动机，其最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。而且油耗低，工信部给出的油耗为每百公里6.6升，且对各种复杂路况都应付自如。

　　更值得骄傲的是，名爵动力系统是和上汽通用联合开发的，也搭载在通用别克昂科威上。昂科威可是款B级SUV啊!

　　名爵锐腾2.0T动力系统

　　怎可无视安全?

　　以“性价比”著称的城市SUV，往往都重视安全性。名爵锐腾作为性价比的代表，素来以英伦血统著称，一直比肩合资品牌，所以，除了最常见的ABS、EBD外,诸如TCS牵引力控制系统、CBC转向制动控制系统、VSC车辆动态稳定控制系统等配置也出现在了其身上。名爵锐腾的主动安全系统已经达到“十五位一体的旗舰级防护”，主动安全超过同级任意一款车型。此外，FSF超高强度一体轻量化车身、欧洲标准行人保护设计等也都给出行增加了安全保障。

　　名爵锐腾的 “十五位一体的旗舰级防护”

　　反观以“配价比”自居的传奇GS4，为了拉低价格，就会拼命算计减配置。而安全性的配置就会随之相应被削减。

　　岂敢忽略配置?

　　业内知名自媒体“车早茶”认为，体现性价比的方面通常都拥有高度的品牌自主性，这是该品牌独有的，其他品牌不可能复制，但配置却一般取自第三方，质量好坏、档次高低取决于厂商对这方面的需求。

　　因此，追求性价比的品牌更加注重自主研发，培养品牌的DNA;而注重“配价比”的品牌只会从供应商那拿来一些花哨不适用的配置，来蒙蔽消费者。

　　名爵锐腾标配的自主研发的inkaNet4.0车载智能网络行车系统

　　就拿车载智能行车系统来说，名爵锐腾标配的自主研发的inkaNet4.0车载智能网络行车系统，是名爵锐腾避免拥堵的一大利器。名爵锐腾inkaNet4.0采用了iMX6双核处理器，启动非常迅速。设置完目的地后，系统就会给出三条不同的路径以及道路的拥堵状况，方便挑选最快的道路。不仅如此，它还能随着拥堵状况的变化实现分钟级路径即时优化，规避拥堵道路，用科技实现行车畅通无阻。

　　传祺GS4中控台，无行车电脑显示屏

　　而从传祺GS4来看，连个行车电脑显示屏都没有，这怎么能满足日益年轻化的消费者科技化配置的需求呢?

　　综上所述，笔者以为，在当今汽车市场消费者年轻化的大潮中，配价比开始“然并卵”了，而性价比则始终代表了主流民意。如何才能摆脱品牌的窠臼突破品牌的天花板?那就是追求“性价比”。

　　笔者以为，城市SUV应该追求“性价比”而非“配价比”。“配价比”实质上是一种营销噱头，是个“大忽悠”。消费者必须擦亮双眼，不要被“配价比”的所谓概念所迷惑。

　　笔者坚信，随着更多的年轻消费者加入到城市SUV的购买大军，加上SUV消费群体由三四线城市向一二线城市回归，具有性价比概念的产品和品牌一定会笑到最后，成为市场的中坚和主流。

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