【10月27日，北京】10月27日，在五棵松体育馆举行了第二届大型发布会，以“无化反 不生态”为主题，以2为导火线，开启本次发布会。乐视在本次发布会中以乐视造车、与阿斯顿·马丁合作、与易到用车的合作等。
其中乐视超级汽车概念版将在明年北京车展上亮相。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊在其演讲中首次公布了乐视超级汽车首款车型的研发细节。据丁磊表示首款车型的Mule Car实验已完成，这表示，乐视超级汽车的首轮样车试制已经结束。
和乐视有关人员闲聊时，小编问道乐视汽车在何地研发?
其表示在目前美国聘请了几百号汽车研发专家正在进行研发当中。
小编追问，研发汽车之人是中国团队还是美国人?
其表示大部分是美国本地，少数中国人。
而在发布会当中，丁磊表示目前乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责，随着项目的加速推进，乐视超级汽车的全球研发团队正在不断壮大，目前已经超过700人，其中北美400余人。首款车型的Mule Car实验也是在美国进行。
据了解，这是乐视自去年12月宣布“SEE计划”以来首次向外界透露产品研发制造方面的进度。此前，很多人都在质疑乐视造车，说乐视是不是二等态度。乐视借此次发布会的机会，用事实彻底打破外界对乐视造车的质疑。正如乐视控股集团董事长贾跃亭在发布会上所说：“两年了，虽然还是不能跟大家分享我们超级汽车的样子，但希望大家知道，我们是真的在造车，而且还要打造一个全新的汽车生态。”
丁磊还谈到“乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车层面，我们也可能会拓展到多个层面的合作。”
在发布会上乐视也已经亮相了与阿斯顿·马丁合作的乐视EUI-Auto版超级跑车。在“平台+内容+应用+终端”的理念框架下，乐视EUI-Auto版能够为用户提供一云多屏、多屏一致的极致体验。而在乐视生态开放的大环境下，搭载乐视车联网的最大优势是能够共享乐视生态下的所有内容资源，在驾乘的同时能够享受乐视网、乐视体育、乐视音乐等影音娱乐内容。
业内人士评论，乐视作为一家互联网公司，除了拥有强大的内容资源，近两年在手机、电视等硬件生产制造方面也开始崭露头角，因此乐视在车联网方面具有天然优势。
乐视是国内首家宣布造车计划的互联网企业，贾跃亭曾对外宣称，乐视要打造智能化、互联网化、电动化、社会化的汽车。一方面，乐视通过自身优势在车联网方面提前发力，宣布了和北汽及阿斯顿·马丁在车联网方面的合作，也即将有产品面世;另一方面，乐视通过聚合传统汽车行业的精英人才在研发、制造等方面提供支持，迅速形成了高水平的全球研发制造队伍;此外乐视利用生态开放和合作正在积极打造一个全新的汽车生态闭环，通过战略投资电桩、控股易到用车以及加深与阿斯顿·马丁合作等方式，布局汽车生态闭环的各个环节，逐渐形成一套完整的汽车生态闭环。
贾跃亭强调，“乐视汽车的生态模式是不走捷径，完全自主研发，打破产业边界，实现跨界化反。经过了两年的立项和一年的加速推进，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成，完成了汽车全生态产业链的布局。”
未来，乐视超级汽车将通过“乐视生态+生态开放伙伴”实现全产业链全覆盖，为用户提供环保智能出行的最佳解决方案。据丁磊介绍，接下来乐视汽车生态开放的内容将更多围绕寻找国内外第一阵营OEM厂商代工、并联合开发新产品，联手组建电商平台、探索新的互联网销售模式两个方面。
不说别的，从这里，小编至少看到了乐视的成长，也看到了乐视的野心到底有多大，它不仅要在手机、电视、互联网等方面发展。还要在造车，用车，和用车服务等方面全面发展，而如今已经全面实施，乐视是否能得偿所愿呢?如果现在您还觉得乐视2，那就让2进行到底吧!
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