10月27日下午的五棵松体育中心被远道而来的1700名新闻记者和5000名乐粉塞得满满的，大家都等待着老贾（贾跃亭，乐视网CEO）的出场，宣布乐视超级汽车的重大消息。
不过，因为这场乐视新品发布会本质上还是一场科技聚会，关于乐视超级汽车，现阶段老贾似乎更喜欢与大家聊聊概念，而非实实在在的产品。于是，大家看到了在开场后接近1个小时的时间里，新上任的乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事中国及亚太CEO丁磊先生仅对乐视超级汽车项目的目前进展做了简单披露。说实话，如果你平时关注乐视汽车的动态就绝对会对讲话内容感到乏味...
不过，除了汽车产品，老贾的一句“未来的生态专车将是免费的！”似乎更值得玩味，而接下来上台的周航（易到用车CEO）还为此做了备注，“生态专车的免费不是噱头，而是真真正正的免费”。
面对这样的消息我能想到你现在情绪高涨的样子，因为当时身处现场的我就像现在的你一样。但激动过后，总有一点疑惑让我不断思考：在乐视和易到眼里，生态专车为什么要免费？
· 专车盈利模式的大变革
2010年5月，易到用车在北京成立；
2014年7月14日，美国用车应用Uber正式宣布进入北京市场；
2014年8月，滴滴推出品牌旗下定位中高端的新业务品牌——滴滴专车。
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随着越来越多专车应用的到来，专车这块市场已经变得拥挤不堪了。然而，竞争的愈加激烈并没有为这个市场带来愈加清晰的盈利模式，人们至今似乎还在做着同一件事：留住客户，微薄盈利。
为此，这些公司是怎么做的？Uber曾经在2014年支付给司机高额补贴，这些补贴甚至高于它们向乘客收取的车费，而最高时据悉达到了3倍。而另一个专车巨头——滴滴在补贴的路上也是越走越远，2014年初，滴滴对外宣布向全国投入10亿元以支持自己的专车业务发展。
以上这些烧钱行为如果说没有效果，那绝对是假，因为据易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》显示，滴滴专车（含一号专车）通过“大肆”投资已经凭借80.9%的比例获得了中国专车服务活跃用户覆盖率的第一名。但，我们想问：这样做的投入产出比真得高吗？而且目前我们也尚未看到滴滴为用户推出的高价值增值服务。
相对的，不选择或者没钱打补贴战的公司同样面对困境。
“在过去的一年中，我们看市场，发现大家对补贴、低价，已经习以为常，我们（易到）也是深受其苦。于是后来我和贾总（贾跃亭）探讨，难道我们还要像以前那样自残式的竞争么？他给自己一刀，我就要给自己两刀吗？我觉得不，这不是一个聪明的竞争者应该做的”，周航在发布会上说。其实也就像周航说的，易到确实不在热衷补贴战了，但现实是，易到被“边缘化”已经实实在在的出现了。据一位专车司机表示，由于目前易到的补贴不如滴滴和Uber大，所以已经很少用易到接单了，而这也直接影响了易到用户，平时随叫随到的车少了，费用也变得不再那么“亲民”。用户体验的大幅下降已经成了易到用车削减补贴后面对的头疼问题。
看来通过观察各公司对于补贴的态度我们已经能看出：专车盈利模式已经走到了改革的十字路口。而面对这样的改变，乐视与易到用车最终选择了免费这条路。
免费，在乐视与易到看来是个不错的路径，因为提高用户活跃度，增加用户粘性都是它能带来的显见好处。虽然目前我们对易到未来的盈利模式了解不多，但借助现有信息已经能看到这样一幅蓝图：免费的政策为易到用车引来大量客流，而背靠乐视强大的内容库打造的易到应用又将为用户提供诸如电影电视、体育赛事、电商、游戏、音视频通话等丰富多彩的高品质服务，当然，这种在乐视大数据、云计算强大技术支撑下打造的完美用户体验是建立在会员制基础之上的。
所以，会员费或将成为未来乐视和易到的利润所在。
另外，就像易到自己说的，我们从开始到现在，主要的服务对象始终在围绕中高端用户，他们对出行费关注度不高，却对高品质内容服务更感兴趣，而正是基于这一点，上述会员收费制盈利模式的障碍又被扫除了一些。
· 为乐视超级汽车铺路而来
从2014年12月贾跃亭在微博上揭开“SEE计划”（超级汽车计划）的神秘面纱后，乐视官方似乎就不愿意过多地透露相关信息了，期间，通过各种渠道我们也仅是了解到乐视已经加紧组建汽车研发及管理团队（比如吕征宇、高景深和丁磊等相继加入），开始投资电桩公司，并且在车载互联方面建立和阿斯顿·马丁的全面合作，至于更多进展，我们知之甚少。
在10月27日的乐视发布会上，关于超级汽车被曝出的干货也并不多，美国加州研发基地目前有超过400人，全球研发管理团队超过700人；首款MuleCar(实验样车)打造完成；将寻找国内外一流OEM主机厂代工合作，会与主流汽车厂商和电商企业组建全新电商平台。
面对这样琐碎零散的信息，大家不禁会问：这到底是怎样的一款产品？
或许老贾的一段话能让你对这款车有一个形象的认识：“乐视的造车理念与特斯拉有一定差异，乐视造车的目的是希望打造一个互联网汽车生态系统，而特斯拉仅仅是一个汽车公司。未来，出行将成为乐视汽车的基础使命，而乐视想创造的是全新的互联网交通出行场景。关于未来的汽车，我们畅想的状态是，当你坐上这辆汽车之后，从半自动驾驶到自动驾驶，由家里的大屏互联网状态跳入到另一个移动交通的互联网状态，下车之后又会进入到自己的移动互联网状态，这一切就是我们要创造的互联网出行场景。”
看完不知你是否理解老贾的概念，不过我认为这不重要，因为如果乐视的汽车生态推进顺利，我认为你终究会步入这股大潮并理解老贾所说的互联网出行场景。但问题是：新鲜事物被普罗大众接受起来总是很慢，如果没有基础来做引导，想得到一般消费者的认同将会很漫长。
就像iPhone的崛起一样，在2007年这个时间点上推出的iPhone第一代，对当时的手机产业来说无疑是颠覆性的，手里拿着的诺基亚键盘机的一般消费不看好，就连生产键盘机的手机厂家也没看清未来。但谁又能想到在2010年的那场苹果秋季发布会之后，iPhone会成为全球人民趋之若鹜的手机产品呢？但是，这里有个“但是”，在这些荣耀下，我想要大家注意：iPhone不是生来就成为了上帝的宠儿，它从创造新的手机使用习惯到改变人们的使用习惯，足足用了4年！
同样的，乐视超级汽车也需要时间让人们来接受，不只是产品，更是概念。并且我认为，乐视的概念已经足够超前，所以这段适应的时间也应该是足够的。所以，看到这一点也就不难理解未来推行的生态专车免费策略会起到关键的“示范”作用这种猜测了。
就像上面提到的，生态专车或将基于收费的服务与内容而运营，这些内容如果没有猜错会与乐视超级汽车共享，并且像图中展示的那样，各个层级环环相扣，底层回到终端，也就是超级汽车。进一步，众所周知，在前期阶段，专车面对的用户数量肯定会较乐视汽车大得多，于是，用户关注点通过大量的体验性消费能被层层导向汽车终端，最后在时间的加持下需求也就会被得到转化。但高的转化率要以用户量作为支撑，那怎样才能为专车带来大用户量呢？很显然就是：免费。
Ps：
说了这么多易到生态专车为什么免费的原因，想必你最关心的还是：到底什么时候才能免费？
话说，你的关心又让我想起了发布会。当时我在现场无意中听到有人在议论，内容大概是说易到的免费专车估计最近是用不上了，说实话我对此也是怀疑的，但在发布会接近尾声时，我对免费又有了信心，因为老贾说：“从11月3日起，在乐视商城购买乐1S的前1万名支付用户将获得1099元的易到专车券一张！”好吧，看来乐视要耍的花招应该不止内容那么简单...
哦，对了，一朋友在我的洗脑下已经决定要买一台乐1S了。
nextcarwin
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