10月27日，在2015年中国汽车工程学会年会上，搜狐汽车采访了博世变速器技术有限公司的工程技术总监Gert-Jan Van Spijk以及博世中国区CVT无级变速器技术业务部总监张辉等人。
CVT是很多关键汽车产业发展的核心技术之一，从提高燃油经济性到自动驾驶，其受欢迎程度正在快速上升。 Van Spijk表示：“博世CVT压力钢带业务在全球范围不断增长，尤其是在过去几年。经历了25年多的生产，，在2015年这个数字已达到4000万。”
全球范围内，每五辆搭载自动变速器的乘用车中就有一辆搭载无级变速器。在一些大型成熟的市场，CVT更是使用最广泛的自动变速器。以日本为例，几乎难以想象一辆汽车没有搭载CVT无级变速器。日本很早就认可了CVT在降低油耗以及提高乘客舒适性方面的作用。
如今CVT无级变速器在美国市场也同样被广泛接受。博世变速器技术有限公司高级销售市场经理Wim Pasterkamp说：“在美国市场销量最好的前5款乘用车车型中，就有4款搭载了压力钢带式CVT。包括本田雅阁、本田思域、丰田卡罗拉以及日产Altima（国内命名为‘天籁’）。”Van Spijk预计未来搭载CVT的车型会越来越多：“博世预测，2020年CVT在全球自动变速器的占有率将达到四分之一。这个技术可以在很大程度上协助汽车厂商在未来面对并解决燃油和排放标准问题。”
动力总成电动化
电动化是汽车行业发展的一个重要趋势。比如，插电式混合动力技术通过内燃机、驱动电机和动力电池的组合，以达到二氧化碳排放的显著降低。混合动力汽车响应了越来越严格的排放法规。
Van Spijk说，“使用带电气化部件的动力总成的车辆正增长迅速。其目前大约有2%的占有率，预计到2020年，这一市场将增长至10%。”
CVT无级变速器技术拥有极好的节能减排效果，可帮助内燃机在最优转速下运行，因此确保发动机能够高效地工作。此外，配备CVT的混合动力系统可以达到更优的能量回收效果，从而延长行驶里程。
Van Spijk同时补充道：“如果关闭内燃机，车辆噪音程度也会随之骤降。在这一点上，噪音的其它来源变得显著。汽车制造商希望尽可能降低这些噪音，以提高乘客舒适度。博世变速器技术有限公司为此开发了新一代CVT压力钢带，比起当前的版本使噪音降低了70%，这增强了压力钢带的接受度。”
自动驾驶技术
自动驾驶也是汽车领域发展的另一大趋势。博世一直致力于开发自动驾驶技术，且已经取得大量自动驾驶样车的经验。即使离面世还有很长一段时间，许多汽车行业的专家认为自动驾驶车辆将彻底改变世界。
Van Spijk预测自动驾驶车辆也会对CVT无级变速器有重要影响：“在自动驾驶车内，驾驶员和乘客可以选择工作、阅读或听音乐。所以车辆的行驶需要尽可能平顺，以及提供最大程度的舒适度，因此不应有换档的顿挫感。CVT特有的安静、平顺的换档特性，可以使搭载内燃机的自动驾驶车辆不受扭矩中断的打扰。”
汽车制造商们受益于CVT技术
CVT在现在和未来都将使汽车生产商们受益，Van Spijk总结：“CVT是一个经济的解决方案，能帮助降低油耗。整车厂公布的数据证明，同一车型，搭载CVT无级变速器的油耗显著低于手动变速器。”此外，Wim Pasterkamp特别指出CVT无级变速器尤其适合紧凑型前轮驱动发动机横置的车型：“在这一主流的车型中，引擎盖下的空间十分有限，而有限的空间对于CVT设计的紧凑性从来都不是问题。”
尽管CVT尺寸适中，它仍然可以承受更高的发动机扭矩。“CVT的功率密度的开发进步卓越，”Van Spijk说，“经过过去几年的不断开发，由博世钢带和两个椎轮组成的CVT无级变速器变速机构，可以承受高达450 Nm的扭矩。CVT的控制范围提高了，因此效率也显著提升。通过对原材料、设计以及生产工艺的不断改进，我们取得了很大的进步。”
博世变速器技术有限公司也正在关注针对新兴市场的汽车制造商。“正如我们看到CVT在中国的巨大潜力，”Van Spijk解释道，“中国对降低二氧化碳排放有很大决心，要求5年内达到欧洲水平。为此每个生产商都需要做很大改进，比如发动机小型化，或者广泛使用CVT无级变速器。我们会基于所掌握的知识帮助选择博世CVT压力钢带的汽车制造商，并且支持其开发完整的CVT变速器，并与整车相匹配。 博世变速器技术有限公司提供全球性的支持。”
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