要说今年的东京国际车展有什么比较特别或者不一样的地方，即使你没有去现场看，只是在网站上简单的浏览下，都能发现今年的概念车特别滴多！！！拿日产来说，一个品牌就发布了Gripz、Teatro for Dayz和IDS三款概念车。
不得不承认，概念车绝对是车展上最受人瞩目的对象，人们对于概念车的关注并不亚于车模。不过话又说回来，在你的眼中，到什么样的车才能算是概念车呢？
概念车是一个什么样概念
所谓的概念车（Concept Car），可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思。“概念车”的范围其实很常广泛。它涵盖了新科技新材料的应用，新的空间使用概念，到新设计语言的尝试等等。它代表了汽车厂方对未来车型的一种美好的设想，一个令人期待的未来。但是，这个未来似乎有点遥遥无期。
为什么这么说呢？因为不是所有的概念车都有机会成功走向量产，而大多数概念车往往只是处在创意、试验阶段，有的甚至永久都无法投产。因为与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。为此，概念车的实用性就大打折扣啦，一些概念车型未能被现有相关法规所许可的，只能作为品牌的技术标杆进行展示，未来的命运最终只能进入仓库漫无天日，不过如果设计确实不错，就会送进品牌博物馆，成为永久展品。
那么概念车只是“噱头”吗？
概念车是让人又爱又恨的：先爱上它炫目的登台，后恨它量产后的面目全非。
在很多人眼中，概念车到底只是南柯一梦，是一种商业的噱头，量产概念车似乎离我们的现实生活很远很远......很多时候，概念车犹如车展上的昙花，带给我们的只是短暂的惊讶，如果从发布之日起一年半内不作任何商业数据发布的，(比如价格，油耗，排放等)，表示其就不会量产。未来的命运可能是被封存起来。所以很多人都认为概念车仅仅只是商业噱头罢了！
但不为量产又何以谈概念
为什么概念车是商业噱头？我们可以发现概念车已成为跨国厂商量产新车的前哨，初次在车展上看到概念车，消费者无一不是拍手叫好。前卫、怪异、不可思议——这样的形容词总是不绝于耳，于是我们就看到了这样一种常见的战术，概念车不断地在车展上露面，宣传攻势一波接着一波，最后就沦为厂商为新车造势的商业噱头。
但作为一个车企探索趋势方向的问路石，我认为概念车需要幻想，可不能仅仅只是用于商业噱头，更重要的作用是找到实现幻想的方向。这里的方向不仅仅是外观设计，更是车企对未来5-10年对汽车需求的判断，包括对汽车未来形态的预判、新技术的加载以及车企未来的发展方向。
概念车离现实其实仅仅一步之遥
首先说说汽车未来形态的预判，所谓的形态预判就是通过对消费审美趋势的预估，来确定未来家族车型的设计理念。就拿这次东京车展上雷克萨斯LF-FC概念车来说吧，很多人解读该车或许是新一代LS的雏形。而且，我觉得LF-FC概念车也可以说是雷克萨斯对现有设计语言的延续和发扬，就比如家族进气隔栅的轮廓还有头灯都有了新的进化。这种全新前脸设计未来很有可能投放到雷克萨斯旗下其他的量产车型上，并且最终成为新的家族化设计语言。
其次是新技术的加载。这次东京车展上，日产最值得关注的一款车应该Teatro for Dayz概念车，“盒子车”的外观设计实在是太炫酷了。而除此之外，车内遍布触摸屏，并且搭载了最新的互联系统，可以进行多人视频交流、实时路况导航、音乐播放等多种交流分享功能。从Teatro for Dayz概念车上我们可以看到，“互联网+汽车”的结合是未来智能汽车必然普及的前沿技术之一。而日产首席创意官中村史郎在接受AM等媒体采访时也表示，日产本次车展所展示的所有概念车都有一个共同的方向，就是在智能化的同事，简化驾驶员的操作。
最后是确定车企自身未来发展趋势和方向，以此次车展上丰田FCV Plus概念车为例。这款概念车型可以说是展现了丰田对未来氢燃料车的愿景。根据丰田的设想，在可持续发展的社会中，氢能源将会得到广泛应用，而氢燃料车及其它新能源车也将凭借在环保方面的杰出表现受到消费者的热宠。所以这款概念车就代表着未来丰田汽车公司整体的发展方向。
综上所述
概念车不仅仅只是用于商业的“噱头”，更多的还是量产的“前奏”。 事实上，不少概念车都能代表汽车厂商的科技成果，并且与未来科技密切相关。他们除了令人难以想象的外形设计，还有肚子里各种各样的“货”！它们搭载着最前沿的科技展现出未来汽车发展的趋势，怪形态和前卫感只是表象，真正令人佩服的，还是它们的技术核心。
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