美国供应商：祝贺中国国产大飞机C919成功下线 。11月2日，中国国产大飞机C919在上海正式总装下线，作为该项目的供应商和合作伙伴，美国霍尼韦尔公司表示热烈祝贺。自2010年起，霍尼韦尔先后为C919提供四项关键系统，包括飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统。
C919国产大飞机下线
11月2号国产大飞机C919正式下线，中国商飞相关人士证实并透露，截至目前，C919已经收到了来自21个客户的517架订单。车扯君从网上流出的C919供应商表中发现，除了机身之外，C919如发动机等核心部件全部来自美国或法国合资公司，那么这是否叫国产？
当然！
由于实行“主制造商-供应商”发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。
下面这张C919的机体结构分解图，就详细总结了参与C919飞机制造的主要供应商：
C919的机体结构分解图
“没有真正意义上的自主车”：
和飞机一样，我们日常使用的汽车也大多采用全球供应商的模式。要知道，汽车作为一个复杂的整体，其涵盖的领域太多，尤其是现在越来越多的电子系统，让汽车完全自主生产的成本和技术难度太高，而汽车和C919这种商用大飞机一样都是为了卖钱，成本是商家必须考虑的重要一环，采用全球供应商模式，采购专门做这些零部件企业的零件，既能降低成本，其部件又更加成熟可靠。何乐而不为？
从另一方面来看，我国很多叫嚣着不买日本车的人群大多不知道，在全球汽车产业链中，日本扮演着基础性零配件生产基地的角色，以自动变速器为例，包括欧美车型、自主品牌车型等很多关键零部件其实都来自日本本土生产。就算你买的是德国进口车或美国车、车上的很多核心部件依然是日本供应商生产。我们还是要客观看待日本车的问题。
在汽车零部件配套供应商全球百强企业名单中日本有30家，中国却一家也没有。Automotive News发布的全球汽车零部件配套供应商百强榜单中，日本和美国各自占了30家，紧随其后的是德国有17家，在榜单的前四十名中，日本有14家，超过了美国的10家和德国的9家，排名世界第一的电装公司也是来自日本的企业。
那我要是非要自己生产会怎么样？
哈弗H8就是一个非常好的例子，哈弗H8由于非要自己生产后主减速器，加工精度无法达到与采埃孚零件匹配标准，导致车辆行驶中后主减速器异响。不得不一再推迟上市。不仅错过了最火热的上市黄金时间，最终还是采用了采埃孚供应商的零件，每辆车不得不增加了几千元的成本。目前来看，新车上市后销量惨淡，真是赔了夫人又折兵。魏建军对消费者负责的做法值得肯定，但如果一开始便采用了正确的采购方式可能会让H8不至于到今天这般地步。
所以说，没有金刚钻别揽瓷器活，就像现在很多互联网公司都吵吵着要造车。汽车岂是说造就造的？只有搞好供应商体系，才能造出一辆完整的车。
下面我们以广汽传祺这个汽车自主品牌为例，来看看其核心零部件供应商都有哪些？
1、 博世（全球第一大汽车技术供应商，博世的ESP最出名），
2、 电装（电装是日本排名第一的零部件及系统的顶级供应商，丰田的嫡系）
3、 爱信精机（世界第九大汽车零部件生产商，爱信的变速箱最出名，丰田的嫡系）
4、 大陆集团（德国，全球第五大汽车零部件供应商，制动系统和马牌轮胎）
5、 天合汽车集团（世界汽车安全系统的先驱）
6、 伟世通（全球汽车电子供应商中处于领军地位）
7、 江森自控（汽车配件和建筑设施方面局世界领先地位）
8、 德尔福（全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商）
9、 西门子（目前已经成为德国大陆的一部分了，专攻汽车电子）
10、麦格纳（全球第三大、北美第一打汽车零部件供应商）
1、 博世——为传祺配套：博世最新8.1版本ESP系统，发动机管理系统EMS，燃油喷射系统，顶级的系统集成供应商，传祺战略合作伙伴。
伯特.博世有限公司是最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。1886年罗伯特.博世先生在创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世，博世集团在2004年第一次成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是全球最大的包装机械生产商。宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉利都会采用到博世汽车零件的。
2、 株式会电装——为传祺配套：自动空调系统，与广汽成立了合资公司，广汽电装，生产空调系统，主要配套雅阁和凯美瑞等中高级车。
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商。株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一，在世界排名第一。
3、 爱信精机——为传祺配套：5AT自动变速箱（日本原装进口）
日本爱信精机株式会社是世界第九大汽车零部件生产商之一，公司成立于1949年，是零部件的主要供应商，起汽车零部件制造技术闻名于世。株式会社爱信的一家专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设配、电动工具等产品的进出口贸易公司。公司大约95%的销售等来自汽车零件，但该公司也制造冷藏设配和切割机，以及床、封切机等消费产品。爱信精机在美国、亚洲和澳大利亚均设有字公司。
4、大陆集团——为传祺配套：前制动器、制动真空助力器
大陆集团现已跻身全球五大汽车零部件供应商之列，其战略定位是，成为制动和底盘系统、主被动安全集成系统及传感器领域的市场和技术领先者。
5、 天合汽车集团——为传祺配套：液压助力转向系统，后制动器（天合专利技术，驻车制动与后制动卡钳一体式机构（，安全气囊、气帘、安全带、多功能方向盘等。
天合汽车集团（TRW Automotive）是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市天合产品包括集成化车辆控制系、驾驶辅助系统、制动系统、转向系统、悬挂系统、乘员安全系统（包括防护气囊和座椅安全带）、安全电子装置、发动机部件，工程紧固系统和零部件售后配换及技术服务。目前是传祺最重要的安全系统集成开发供应商，广汽战略合作伙伴。
6、伟世通——为传祺配套：前后保险杠、门饰板等（在广州有合资公司）
伟世通公司是全球知名汽车零部件集成供应商，总部位于的伟世通在全球拥有81000名员工，制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业遍布世界各地高。伟世通公司为全球汽车生产厂商设计和制造穿心的空调系统，汽车内饰，已经包括照明在内的，并提供多种产品以满足汽车销售市场的需求。
江森自控有限公司时世界上第一个恒温器制造厂家，是世界最大的汽车部件和座椅的独立供应商，1885年美国Warren Johnson 江森教授创立了本公司，以便生产他研发的配电房恒温器，是世界上第一个恒温器制造厂家。
8、德尔福——为传祺配套：整车线束，开光等
德尔福公司原为的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在上市的公司。德尔福总部位于密执安州特洛伊（Troy,Michigan），并在法国、日本东京、圣保罗舍友地区性总部，在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。
9、西门子——威传祺配套：车身控制模板、遥控钥匙、防盗器、组合仪表等
10、麦格纳——为传祺配套：玻璃升降器
麦格纳国际总部为全球第三大、第一大汽车零部件供应商，全球500枪企业之一，麦格纳拥有强大的产品范围，包括内饰系统，座椅系统，闭锁系统，金属车身和底盘系统，车镜系统，塑料车身，车灯外饰系统，动力和驱动系统，顶蓬系统以及整车工程研发和总装。目前代工宝马、奔驰、标志、卡莱斯勒等整车。
举广汽传祺的例子只是让大家知道，其实几乎所有汽车品牌都离不开日本的零部件，而像传祺这种采用大牌供应商，其实从另一方面保障了关键零部件的质量。
日本垄断关键零部件，几乎所有国产车都流着日本“血液”。
在全球汽车产业链中，日本扮演着基础性零配件生产基地的角色，以自动变速器为例，包括欧美车型、自主品牌车型等很多关键零部件其实都来自日本本土生产。在日本生产的零部件产品中，包括半导体、微芯片在内的高附加值零部件在世界范围内具有绝对优势。日本汽车零部件出口金额超过600亿美元。亚洲、北美、欧洲都是日本汽车零部件出口地区，其中集成电路、传感器、发动机、变速器等零部件具有非常强的国际竞争力。
在日本生产的零部件产品中，包括半导体、微芯片在内的高附加值零部件在世界范围内具有绝对优势。日本311大地震后，由于生产这些零部件的企业停产，造成全球微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等系统的关键零部件供应紧张。当时美国的一家机构预测，日本大地震导致的零部件短缺将使全球汽车行业减产约30%。
近三年，全球汽车零赔钱供应商前20名
电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件上，全球几乎被日本垄断
尽管东风日产和广汽本田都宣称，自己的零部件国产化比例高达90%，有些车型甚至超过90%。但是，剩下10%左右的零部件依然需要依靠进口，缺少任何一个零部件，生产的汽车是无法合格出厂的。并且，这余下的10%常常都是关键性零部件和核心技术，其中有些核心零部件是可以在欧美寻求替代品，然而有些核心零部件却是必须依赖日本。上海小糸车灯有限公司常勤董事吴帅在接受采访时曾表示：“目前，在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件上，全球几乎被日本垄断，无论是日系车还是欧美系车都很大程度依赖日本制造。”
中国汽车尤其依赖日本零配件。
车扯君认为，像C919大飞机这样采用全球供应商体系思路完全正确。自主汽车品牌这样造车也不失为追赶汽车强国的合理方式，但核心在于，在生产的同时不断学习和改进技术，逐渐建立起世界公认的强大品牌。
从商用车、到轿车，再到新能源车，行业内人士越来越清晰的看到中国汽车工业与海外的差距，这种差距，不是几句口号，不是几个企业埋头苦干就能消除的。
正视差距，合理学习借鉴，共同开发，是绕不过的路。比如吉利收购了沃尔沃之后，近两年来从博瑞、新帝豪、再到快要上市的博越，能够明显看出其工艺及设计水平上的提高。再比如长安汽车，从最开始采用别人的动力总成，到研发自己的动力总成，逐步被越来越多消费者接受，都可以预见我们的自主汽车品牌将越来越强大
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